美国人的汽车情结及中国人的传统文化.docVIP

美国人的汽车情结与中国人的传统文化 —— 聚焦“中部崛起” 何玉明（北京大学）美国人出门，无车寸步难行，目前，平均每1000人拥有500辆私家车，全国汽车保有量已超2亿辆，人们常说，这是一个由四个（汽车）轮子驱动的国度。美国人的汽车情结缘自他们的“自由文化”（西方文化），西方哲学认同“自人”的理念，认为自由是人的属性文艺复兴以来，“我思，故我在”交响乐震撼世界，从西部牛仔到吉普女郎，体现了那种以自我为中心、驾驭一切的优越感。但是，几乎人均保有一辆汽车，这耗费了大量的自然资源。今天，他们从境外永无休止地吮取资源的本能受到了质疑，他们被汽车尾气和工厂排放的废气所困扰，令美国人不得不顶风逆行，不敢在京都议定书上签字。一个由四个轮子驱动的社会不可能立马改弦易辙，人们的汽车情结一下子也挥之不去。 上世纪七十年代，西方（法国）开始搞城市轻轨交通，尽管它具有节约资源、改善交通拥挤、减少环境污染等巨大优点，但是，由于“汽车文化”从中作梗，“轻轨交通”在城市中迈不开大步子。 再回过头来看中国，目前，平均每1000人拥有10辆私家车，全国人均汽车保有量还不足0.03辆。巨大的反差启示我们： 第一，广阔的国内（汽车）市场等待我们去开发。 第二，当西方世界陷入（汽车）燃油困境之时，（我们）与其去跟他们拼挤独木桥，不如走自己的阳关道——发展轻轨交通。二、打造中国的、也是世界的“轻轨” 为摆脱交通拥堵的困境，国家的决策部门，应高瞻远瞩，顺势而为，去打造中国的、也是世界的“轻轨”，理由如下： 1．再过十五年，中国人汽车保有量有可能从目前的不到0.03辆上升到0.1辆（全国1.5亿辆），即便如此，它也仅仅相当于美国人均汽车保有量的十分之一，还不及今天全世界人均0.12辆的水平，到那时，可能有总人口的三分之二即10亿人生活在城市。显然，我们不可能象美国人那样，倚靠四个实际上并不干净的（汽车）轮子过日子，全世界的不发达国家，都不可能象美国人那样过日子。所以，我们要以“轻轨”为“纲”，规划和组织新城市以及我们的新生活。如果按全国每十万辆汽车一条轻轨的比例估算，到时全国就该有1500条轻轨，推而广之，不发达国家在城市化过程中该有多少条轻轨？这是一个意义非常深远的事件，也给我们提供了一个非常巨大的“轻轨”市场。 2．前面讲了，以汽车文化为代表的美国式自由，让美国人产生了一种以自我为中心、驾驭一切的优越感，它引发了阿拉伯社会的强烈不满和极端的仇富心理，一些人不惜以武力与之相抗衡我们反对在国际关系中使用暴力，主张通过对话与谈判，解决分歧与争端。在文章的最后，我将阐明，“轻轨”有助于缔造一个和谐社会，实现社会公平与正义。未来社会将是一个由汽车与轻轨缔造的自由与和谐的社会，换句话说，轻轨是我们未来和谐社会的物质基础。 3．改革开放近年来，“中国制造”在世界上取得了巨大的成功和辉煌的胜利，但是，它们大多是属于一些低附加值、科技含量不高的“小商品”，对于那些科技含量高的“大商品”来说，恐怕还得待以时日“轻轨”属于一种不大又不小的东西，从历史上看，它起步晚，受西方文化歧视但是，当世界进入油荒年代，它必然走红就现实而言，我们只有轻轨产业化，才有10亿人的城市化。因此，国家应不失时机，投入巨资、组织攻关，迅速拿下轻轨市场的“制高点”——创造与“轻轨”有关的一系列标准并推向世界使之成为国际标准。 我们一定能在“轻轨”领域后来居上，涌现出一批具有世界竞争力的“轻轨”企业。 4．西方参照他们私家车的速度来设计轻轨，因为大多数人开私家车按此推理，我们应该参照公共汽车的速度来设计轻轨假定我们轻轨的车速是西方的1/2，但行车间隔却由他们的3分钟减至1分钟，那么，我们的运力就是他们的1.5倍（相当于车速减半，但是在轨道上跑的车子多了，他们的三倍）。再有，把车厢设计成客货用轻轨象是一个巨大的传送带，一天24小时，一年365天不停运转。 由于候车时间短暂，只设站台上行线路与下行线路的站台是二地分开的，当列车进站以后，乘客分别从车厢两侧的站台上车，在这种零距离通道和无障碍通道条件下，行车间隔可缩短为0.5分钟，假定每节车厢定员为人，每一列车由节车厢编组而成，总共人，那么，单向客流量最高可以达到每小时.7万人次，抵得上几十路公共汽车！为了保障在恶劣的路况条件下，长时间的安全运行，有必要采用更加稳定和可靠的重型钢轨和大型的列车钢轮子。使用轻便型车厢，有利于列车的自动控制、减少事故的发生，出了事故也容易吊起来，用轨道车运走。一个自然（森林）生态系统分为地下、地表、灌木丛和树林四个层次，与之相应，轻轨除了走地下，地面和高架桥以外，在某些特殊地段，可以采用将水泥杆直接打入地下，成“梅花桩”，钢轨设于“梅花桩”上，列车成傍地而行的态势。 总之，让“轻轨”成为