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施工技术篇 Construct ion Technique 轨道交通地下明挖车站施工组织 杨 柯 （北京城建国际工程有限公司， 北京 100012） 摘 要：以北京市轨道交通亦庄线工程次渠南站为例，通过研究明挖车站基坑桩锚结构、关键工序施工缝防水、主体结构 无流水、轨顶混凝土风道、站台板二次结构及附属结构同步施工等主要问题，阐述了标准地下明挖车站的施工组织过程， 对今后同类型轨道交通地下车站的施工提供了借鉴经验。 关键词：轨道交通；地下明挖车站；施工组织 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： （ ） TU 721 B 1009-7767 2010 S2-0242-03 Construction Organization for Subway Station by Open-Cut Method Yang Ke 工程概况 表 车站主体结构表 1 1 次渠南站是北京市轨道交通亦庄线工程从高架转 项 目 内 容 入地下的第 站，位于通州区台湖镇次渠村。该站是标准 结构类型 地下双层三跨岛式钢筋混凝土整体框架结构 1 的地下双柱三跨岛式车站，总长208.85 m ，其中有效站台 抗震等级（设防烈度） 8 普通钢筋 、 级 Ⅰ Ⅱ 宽11 m，长 120 m，车站外包总宽（标准段）19.7 m，总高 钢筋 接头形式 直螺纹机械连接、绑扎搭接 （中心线位置）13.2 m。 该车站采用明挖法施工，基坑围护 基础底板 ， 柱 C40 S10 C50 结构则采用护坡桩加锚索形式，最大基坑深度 17.6 m。 墙 ， 梁 、 C40 S10 C40S10 C40 该站共设 个出入口、 个风道、 个应急疏散通 4 2 1 混凝土 顶板 ， 中板 C40 S10 C40 道，其中 个出入口分别出地面于十字路口的 个象 混凝土垫层 C15 楼梯 C30 4 4 混凝土内衬墙 ， 限，均预留了与远期地下商业衔接的条件。 C40 S10