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我也来谈谈朗逸的品质和特点我是做汽车零部件的，对大众应该还是 有些了解的。 对于这个车型也有一些了解，我把我了解的情况和大家聊聊。 （目前我已经买了朗逸。 等待提货中）朗逸这辆车不能说是大众最新的科技产物，但是买车是 买合适你的车。 这一点非常重要。 先说一直为人诟病的底盘吧，这辆车的底盘是大众级车第代平台的底 盘产物（下文简称平台），大众目前使用这个平台的有一汽大众的老高尔 夫，老宝来。 按照大众～年更换一代平台的速度来看（最新的平台是六代，这个是 四代平台），这个平台是十多年前的平台，但是好歹也是年代的车型底盘 。 绝对不是某些人说的上世纪的老古董。 而且宝来，高尔夫的底盘操控性一直是有口皆碑的。 大家可以查查相关数据和报道，大众的高尔夫这一品牌绝对是操控性 的代表。 为什么是平台，而不是更新的或者平台呢？我个人理解，因为毕竟在 商言商，哪个外资方愿意把最新的东西交给中国人。 中国人想自己做点东西，可以，我支持。 但是对不起，我最新的东西，最关键的东西不能给你。 那就是底盘和动力总成。 这是一辆车子的核心技术。 但是中国的市场有本土化的需求，所以必须要支持本土化的开发工作 。 目前的平台，这个次新平台（当时最新的平台就是平台，平台还在开 发阶段）就抛给你，随便你中国人怎么玩，怎么改。 这个平台并不算旧，至少不是老古董，我对底盘的研究不是很多，目 前看到的与明锐、速腾（都是平台）的书面的区别就是后悬挂的不同。 当然，我相信一个平台的差异应该不仅仅是这些。 （其中电子部分我知道平台的车身电子线路控制总线是总线，是一个 速度带宽相对较高的一个总线控制，可以实现较多的控制。 而朗逸的车身总线控制相对较弱是重新按照总线布局。 我想，明锐与速腾可以实现四门车窗的防夹功能，而朗逸只有前排有 防夹功能差异也是由此造成。 ）但是，正是由于后悬挂不是多连杆结构，在后部的悬挂上方需要占 据车内的空间较小，使得座椅布局可以整体向后移动（这是朗逸和明锐以 及速腾为什么后排空间会有差距的最根本原因），增加了后排的空间。 同时由于整车加长，后排空间进一步放大，这一点对于同级别的车来 说难得比拟。 后排空间大可以提高对于长时间在后排乘坐的舒适性。 这一点也非常适合家用，你想想，总有带着家人自驾外出的时候吧 ，家人长时间外出是否舒适，我非常看重。 市场上同级别的车大家可以试试，我是对比了好几辆。 而且底盘按照中国人的喜好做了调整，做的偏软了很多，过滤掉很多 路感，提高了舒适性。 更加适合家庭使用。 底盘略微有些落后，但是我们不是开赛车，只要相对稳定，操控性不 差，整体过的去就可以了。 发动机，不能说最先进，但是经过了多年的行驶考验，可靠性高。 中国的油品，大家耳熟能详，实在不敢恭维，谁也不想开着车老去店 查毛病。 这个发动机经过多年考验反复的调试，已经很适应中国的环境。 而且重要的是这个发动机在低转速的状态下可以尽可能高的输出动力 。 这一点很适合跑城市，特别是交通拥堵的城市环境。 说实话我不太待见带涡轮增压的结构。 因为我们知道越复杂的东西，相对可靠性会降低，而且这些技术的使 用会导致维护一些成本的增加。 而且与一些所谓高技术的发动机对比后结果是什么呢？看看网上测评 的数据吧：（这里比较了锋范、卡罗拉、朗逸、。 蛮有代表性的）项目车型发动机形式排量（）最大功率（）最大扭矩 （）宋体整备质量（宋体）宋体百公里油耗比较（宋体）锋范精英版、、 、卡罗拉、、、朗逸品轩版、、尊贵版、、大家可以看到朗逸的发动机在 转的时候就可以达到最大输出扭矩，而且据了解，在转左右就可以达到最 大扭矩％的输出。 哪一家可以做到这个水平？低转速高输出。 而且油耗与卡罗拉相比差异不算大。 至少让我觉得欧洲车也是蛮省油的。 我之前开桑塔纳，开了六年，最后的百公里平均油耗只有（排量 ），所以我对大众的发动机还是蛮有信心的。 （当然这个数据我觉得还是不能尽信，因为没有提到实验方法，我们 没有办法看到如何验证，以及是否有可以比性，只能作一个一般参考。 ）。 这里可能要对马上出来的这个发动机泼点冷水了。 好东西，但是我蛮担心的，至少三五年之内我是不会考虑这款发动机 的。