汕头海湾悬索桥主缆设计.pdfVIP

一 } i ． 2． 桥粱建 1993年第 2期 汕头海湾悬索桥主缆设计 堑 量 黄铁生 (铣道部大娇局勘测设计院) 提 要 § 汕头海湾悬索桥矢跨比选用 1tlO，主缆平行钢丝束采用正六角形截面，钢丝作 熔镀锌一处理。 本 文计算 丁主l堑钢丝束成桥状态下的长度一一 、二期恒载作用下的弹性伸长量 ，自由悬挂状态下的长度，从 而得出了主缆钢丝束的无应力长度。 u [关键词] 悬索 主 、几何线型、截血．无应力长度 1 桥型概况 汕头海湾大轿为主跨 154+452+154m 畦三跨双铰预应力混凝土悬索桥 。全桥总体布置见图 1 圈 l 全桥 总布置 图 (单位 ：m) 加劲梁采用单箱三室预应力混凝土结构一中孔计算跨度为444m，边孔计算跨度为 150m。 主塔 为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95．1m 主缆由平行镀锌高强度钢丝组成，采用 PWS方法编制、架设 ·全长 1030m 左右。两报主缆的横 向中距为 25．2m。吊索 由4- 45镀锌钢丝 绳组成 ，每组间距为 6．m。 桥面净宽 23·8m，中部设有中间分隔带 ，两侧各向均为三条宽 3．75m 的车道 。 设计荷载为汽一超 20级，挂一120检算。 设计风遭按 V 一47m／s考虑 2 主缆几何线型的确定 2．1 主缆矢跨比的选择 悬索桥主缆的矢跨 比直接影响悬索桥的整体刚度 。选择较小船矢跨比有利于提高全挢的刚度 但会相应增大主缆的拉力，从而有可能使得同一荷载条件下的主缆面积需褶应增大 。 表 l为国外有代表性的悬索桥，其矢跨 比在 1t9～1：11左右。 汕头海湾大桥主缆设计 畅 进 黄铁生 3 ‘ 汕头海湾悬索桥位于海湾地区，风大震强，为适应这些特殊条件，宜采用较小的矢跨 比，以增加 其整体刚度 。 设计时对 1：9．5、1：]0、i：l0．5等矢跨 比进行了经济、技术方面的比选 ．在对锚碇所处地形 条件及施工等因素的综 评i后，昂后采 l7l：10的矢跨 比。 2．2 主缋 的成桥线型计算 本轿为几何全对称型式 主缆成桥线型的几何计算 ，首先依据桥梁的纵断面线形，求出控制主 缆几何线型基本点的位置 ． 算 图示见圈? ＼ 、 ～ ，， ／／，／／ ￡ IL广 f ． L 一 一 一 — 图2 主缆几何线型的计算图示 2．2．1 基本数据 根据最终完成主缆编制的操作净空要求 ，中跨跨中主缆中心线、边跨跨端主缆中心线均按高出 主粱顶面 2．OOm进行主缆中心的高程控制 。有关数据如下。 中跨部分：跨中主缆中心线高程为+53．70hi，梁跨 f=444m，矢高 ，一姐．4m 宅塔中心至梁端 支点 6—4m { ·4 · 桥粱建设