城市轨道交通车辆构造教案第2章精选.ppt

第六节　车　　门 图2-9　南京地铁1号线车门示意图 1)客室门的位置及编号如图2-9所示。2)客室门技术参数见表2-4。2.驾驶室侧门 第六节　车　　门 表2-4　客室门技术参数 表2-5　驾驶室侧门技术参数 第六节　车　　门 表2-6　驾驶室隔间门技术参数 3.驾驶室隔间门 第六节　车　　门 图2-10　逃生门1—弹簧杆　2—连杆　3—安全疏散梯　4—伸缩杆 4.逃生门 第六节　车　　门 表2-7　逃生门技术参数 三、车门系统组成及重要部件介绍1.客室门的组成(见图2-11) 第六节　车　　门 图2-11　客室门的组成 第六节　车　　门 (1)门叶和定位销　每扇门叶是由两块铝合金板对折覆盖在一块铝合金挤压型材的框架上组成。(2)支承杆　支承杆通过一个能承载整个门机构重量的底板固定到车体上。(3)滑车/托架　滑车可以通过滚珠轴承在导杆上滑行，同时也将来自门机械装置的力传给门叶，反过来也一样。(4)驱动电动机　门的移动主要由一个带齿轮的电动机驱动。(5)制动单元　一个由自由轮和离合器组成的车门制动单元通过法兰连接在丝杠上。 第六节　车　　门 (6)紧急解锁装置和外部紧急解锁装置　为了能够在紧急情况下打开客室车门，在客室内每扇门的右侧内墙上装有一个紧急解锁装置，如图2-12所示。(7)门切除装置　在每一对门的一扇门叶上安装有门切除装置，可以机械地切除车门，在出现故障时，工作人员可以在车内或车外通过方孔钥匙切除车门，如图2-13所示。 第六节　车　　门 图2-12　紧急解锁装置a)正常位　b)解锁位 第六节　车　　门 (8)上、下导轨　上部导轨被安装在门头机构上，托架上的滚柱沿导轨滚动。2.驾驶室侧门的组成3.驾驶室隔间门的组成 第六节　车　　门 图2-14　驾驶室侧门的组成1—铝制门板　2—上部玻璃窗　3—下部玻璃窗4—门窗橡胶条　5—防水橡胶条　6—门框密封橡胶条7—门锁装置　8—上下铰链　9—手动锁 第六节　车　　门 4.逃生门的组成5.客室门的控制(1)“零速”列车线　只有当“零速”出现，即列车的运行速度小于1.8km/h(ATC设置)或3km/h(洗车模式)时，“开门”列车线才可能激活。(2)开门/关门　客室车门的开关是由车门控制单元(EDCU)根据列车控制(开门列车线、关门列车线、零速列车线)电平信号和车门驱动机构上的元件(限位开关、车门位置传感器)电平信号来控制的。 表2-8　客室车门的开关的电平信号 第六节　车　　门 1)开门。2)关门。(3)警告灯/蜂鸣器　在每扇客室车门的上方车体内外部各装设有一个警告灯，开关门时警告灯将会亮并闪烁。(4)障碍物探测1)关门防夹(关门时的障碍物探测)。2)开门时障碍物探测。 第六节　车　　门 (5)车门切除　一旦运营中有车门开关故障时，驾驶员可以通过用方孔钥匙将故障车门切除(切除开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否则会造成切除机构损坏)。(6)主隔离开关　在每扇门的驱机构上安装有一个主隔离开关。(7)紧急解锁1)在速度低于1.8km/h或3km/h时操作紧急解锁装置将导致： 第六节　车　　门 ① 传给门控单元的信号将使门控单元切断其所有的门控功能；② 通过弓形钢缆手动解锁丝杠的制动装置，使车门处于解锁位；③ 触发门驱动件上制动装置处的限位开关；④ 将中断车门关闭和锁定环路；⑤ 门控单元发出信号；⑥ 门可以通过手动在开门和关门方向上移动。2)当速度大于1.8km/h时操作紧急解锁装置将导致： 第六节　车　　门 ① 产生一个持续1s 8A的脉冲发给电动机(完全关门)，在这个短暂的脉冲之后，将会给电动机施加连续的大约为电动机正常工作电流的50%(1.5A)电流以使车门保持在关闭位。而且这个连续电流施加的时间不限；② “紧急解锁”限位开关上的常闭触点断开，这时“门关闭和锁定回路”中断；③ 如果乘客企图打开门，“门关闭并锁定”限位开关将监控到车门正在被打开，这将引起：3)当速度大于5km/h时操作紧急解锁装置还将导致列车产生紧急制动。 四、与其他系统的接口说明 第六节　车　　门 【实践操作】1.操作练习1)根据本章所学知识，掌握车体试验的方法。2)在课余时间，学习掌握车门的故障处理方法。2.书面练习1)简述车体的作用与分类。2)简述车体基本结构的组成。3)按车体承载特点分，车体结构形式有哪几类?各有什么特点?4)简述车体的基本特征。 第六节　车　　门 5)试述铝合金车体的结构组成和各组成部分的结构特点。6)画图说明铝合金车体的架车位置。7)试述不锈钢车体的结构组成和各组成部分的结构特点。8)试述不锈钢材料使用中应注意的问题。9)什么是车体模块化结构?有何优缺点?10)简述车