道路交通噪声和污染控制.pptVIP

第一节 声学的基本知识 第三节 车辆噪声 一、 （二）轮胎噪声强度 第四节 道路交通噪声的预测 第五节 道路交通噪声污染防治 声屏障壁体的隔声量至少应比设计噪声衰减量大10dB。即： 2 声屏障的构造设计 声屏障的材料构造直接影响其技术性能、造价及寿命等，是声屏障设计的关键之一。声屏障的构造因材料不同而各异，归纳起来有三类。 砌块类型 板体类型 生物类型 声屏障的构造 （四）声屏障结构设计 声屏障的荷载以风荷载和自重为主，必要时考虑冰雪载及侧向土压力等，结构形式上属于悬臂结构，为了安全，结构设计时还应考虑防撞击的措施。 以吸声为主弧型声屏障，降噪效果特别好 吸声和隔声混合型 上、下吸声，中间隔声，整个形状呈弧形。特点是既美观，降噪效果又好。 在自由声场条件下，如距噪声源r0（参照点）处的声压L0，则距离r（接受点）处的声压级LP为： 一、车辆噪声的构成 二、车辆噪声的测量 三、车辆噪声的强度 四、车辆噪声的频率 一、车辆噪声的构成 动力噪声 轮胎噪声 燃烧噪声 进气和排气噪声 风扇运转噪声 机械噪声 二、车辆噪声的测量 （一）行驶噪声测量 （二）轮胎噪声测量 国际上轮胎噪声测量方法有轮胎实验法、拖拉法、滑行法。 滑行法的测量场地布置及要求与行驶噪声测量相同。测量时，将车辆加速至某一测速驶入测量区后立即关闭发动机，车辆在惯性作用下滑行通过测点时两侧声级记录下噪声级和频谱，同时测量测速。 滑行法 小型车 大型车 中型车 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 三、车辆噪声的强度 （一）行驶噪声强度及影响因素 1 行驶噪声强度 经测量，在距行车线7.5m(参照点)处的平均噪声级与车速(V)之间关系式： 1 行驶噪声强度的影响因素 载重量 路面材料 路面粗糙度 路面平整度 路面纵坡 影响因素 小型车 大型车 中型车 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 （二）轮胎噪声强度 四、车辆噪声的频率 315～2000 250～1000 250～2500 80～1000 40～80 大型车 315～1600 160～1000 125～1600 80～800 40～80 中型车 800～2000 630～2000 630～2500 500～2000 60～120 小轿车 水泥砼路面 沥青砼路面 水泥砼路面 沥青砼路面 轮胎噪声频率(Hz) 行驶噪声频率(Hz) 车速(km/h) 车型 车辆噪声的频率分布 小型车的噪声以高频声为主，中、大型车的噪声以中低频声为主。水泥砼路面上的噪声频率比沥青路面的高。 一、公路交通噪声预测 二、城市道路交通噪声预测 一、公路交通噪声预测 预测点 A B dx r 公路交通噪声预测模型推导示意图 某高速公路上昼间小时交通量为：小型车700Veh/h，中型车280Veh/h，大型车200Veh/h。各类车的车速分别为：小型车100km/h，中型车80km/h，大型车65km/h。公路路面为沥青砼，公路与预测点之间无障碍物，忽略地面吸收附加衰减。 例题 试计算距车行线100m处的等效声级。 城市交通干道车辆辐射的噪声被路面及两侧建筑物等界面的反射，使街道形成了非封闭的混响声场。 声场中任一点的噪声有汽车辐射直接到达的噪声成为直达噪声；经界面反射到达的噪声称为混响噪声。 城市街道声场中的声能量由直达声能量(ID)和混响声能量(IR)两部分构成 。 二、城市道路交通噪声预测 （一）城市街道声场 1 直达声的等效声级 车流的声功率级 （二）城市街道交通噪声预测模式 由此，街道上混合车流辐射的平均功率按下式计算： 直达声等效声级计算式 假定街道上的车流为不连续的线声源，车流辐射直达声的等效声级计算式为： 2 混响声等效声级 车流的声功率级 街道内混响声级的大小与车流的声功率、街道宽度及界面对声波的吸收性能有关，由于街道对声波的吸收系数很难确定，因此，混响声的等效声级采用下式估算： 3 城市街道交通噪声预测模型 据等效行车线r处的等效声级，是该处直达声等效声级与混响声等效声级的叠加。即： 一、噪声控制的原则与步骤 二、道路交通噪声控制措施 三、道路声屏障设计 四、低噪声路面 一、噪声控制的原则与步骤 （一）噪声控制的原则 声源辐射 传播途径 接受者 噪声的传播过程： 噪声的控制原则： 降低噪声源辐射 控制噪声传播途径 接受者防护 （二）噪声控制的步骤 调查噪声源现状，测定噪声级 确定噪声标准，根据使用要求与噪声现状，确定可能达到的噪声标准及所需降低的噪声级。 选择控制措施方案，通过必要的设计与计算，同时考虑其技术、经济可行性，确定控制方案。 二、道路交通噪声控制措施 （一）噪声控制法规 实施噪声控制的保障与依据 《中华人民共和国环