第四章活载效应精品.pptVIP

§4.2 荷载横向分布系数计算 4.2.2 增大系数法 例题：某预应力混凝土连续梁桥，截面采用单箱单室截面，二车道布载。当按梁肋分析时，单肋的荷载横向分布为： §4.3 可变作用分析 4.3.2 影响线加载 在求得结构内力影响线后，就可以对影响线进行加载，求得可变作用下各截面的最大、最小内力。 车道荷载加载。计算截面正效应时，将集中力作用在影响线最大值处，将均布荷载作用在正的影响区域内。 计算截面负效应时，将集中力作用在影响线最小值处，将均布荷载作用在负的影响区域内。 §4.3 可变作用分析 4.3.2 影响线加载 在求得结构内力影响线后，就可以对影响线进行加载，求得可变作用下各截面的最大、最小内力。 人群荷载为均布荷载，则将均布荷载作用在正的影响区域或负的影响区域即可得到人群荷载的最大值、最小值。 §4.3 可变作用分析 4.3.2 影响线加载 单列车在该截面上引起的截面弯矩的最大值、最小值： 人群荷载在该截面上引起的截面弯矩的最大值、最小值： §4.3 可变作用分析 4.3.2 影响线加载 对于桥梁整体结构的汽车效应，还应考虑荷载横向分布系数、汽车冲击系数、车道横向折减系数、纵向折减系数等，则： 将桥梁各截面得到的内力最大值、最小值分布连线，则得到桥梁结构的活载包络图。 §4.4 荷载组合 §4.4 荷载组合 §4.4 荷载组合 作用效应