第六章汽油机混合气形成与燃烧2012.ppt

第六章 汽油机混合气的形成和燃烧 本章要求： 了解：汽油机有害排放物的生成机理与控制，汽油机燃烧室。 理解：汽油机混合气的形成与燃烧，影响燃烧的因素和措施。 掌握：爆燃和表面点火形成原因与控制措施。 第1节 汽油机的燃烧过程 第2节 电控汽油喷射系统简介 第3节 电控系统传感器简介 第4节 燃油喷射的控制 第5节 汽油机燃烧室 七、爆震传感器 种类： 共振型与非共振型。 作用： 检测发动机是否发生爆震，从而控制点火提前角。 检测： 1、检测各端子电阻（均1MΩ）；2、检测发动机工作时是否有脉冲信号输出。 燃油喷射控制的内容： 一、喷油时刻的控制 喷油时刻与喷油量 1、多点同时喷射： 曲轴每转一圈，各喷油器同时喷油一次。 优点： 无需判缸信号、控制系统简单易实现。 缺点： 各缸喷油时刻不同，造成各缸混合气形成不一致。 2、多点顺序喷射： 一个工作循环内（曲轴每转两圈），各喷油器依据各缸工作顺序依次喷油一次。 优点： 各缸均可按最佳时刻喷油，有利于混合气形成，降低排放和油耗。 缺点： 必须向ECU提供上止点信号和判缸信号，控制系统较为复杂。 3、分组喷射： 发动机工作过程中，各组喷油器交替进行喷射（曲轴每转一圈，只有一组喷油器喷射）。 汽油机喷射时刻是ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器提供的基准信号进行控制的。 二、喷油量的控制 喷油量由ECU根据发动机工况对喷油持续时间（喷油脉宽）进行控制。 1、起动时喷油控制（起动开关ON，且转速低于限值） （2）由于温度低，需要供给浓混合气 （1）转速低且波动大，进气量测量不准 所以起动时，ECU不依据空气流量传感器信号，而按预先设定的程序，根据起动转速、冷却水温度和进气温度计算固定的喷油量。 特点： 延长喷油时间或增加喷油次数，采用冷起动喷油器 2、起动后喷油控制（起动开关OFF，且转速高于限值） 发动机起动后，ECU依据进气量、发动机转速、节气门位置、进气温度、冷却水温度、排气中氧的含量等信号，控制喷油持续时间（喷油脉宽）。 喷油持续时间=基本喷油时间×修正系数+电压修正值 （1）蓄电池电压修正 （电压越低，喷油时间越长） （2）进气温度修正 进气温度不同，空气密度也不同，因而需要根据进气温度修正喷油量（通常在-20℃-60℃期间进行）。 （温度低，喷油时间加长） （3）起动后加浓与暖机加浓 冷却水温度越低，相应修正系数也越大，喷油量（喷油持续时间）增大。 起动—暖机过程中，冷却水温度较低，燃油蒸发差，仍需供给较浓混合气。 （4）加速加浓 加速时，节气门突然增大，虽然进气量会增大，但由于气管真空度减小，油膜蒸发减慢，故而会造成短时间的混合气变稀。 冷却水温度越低，修正量越大，持续时间越长。 （5）大负荷加浓 ECU依据PSW触点信号（约80%的开度）判断发动机处于大负荷工况，增加喷油量（正常值的10%-30%），提供功率混合气（空燃比13.5-14）。 （加浓量取决于冷却水温度） （6）断油控制（包括超速断油、减速断油和起动溢油） a、超速断油 防止超速运行（6000-7000r/min)。 b、减速断油 高速突转低速（节气门从全开→全关），由于真空度突然增大，油膜蒸发迅速，为了避免混合气过浓，需要停止燃油供应。 判定依据： IDL触点信号、转速信号和冷却水温度信号。 c、起动溢油控制 起动时，若油门踩到底，ECU会自动切断燃油喷射。 （7）理论空燃比反馈控制 氧传感器的闭环控制（α=14.7），以满足经济性和排放需求。 起动、暖机、大负荷以及氧传感器故障、排气温度较低时，ECU进行开环控制。 一、汽油机对燃烧室的要求 （1）F/V越小，散热面积小，热损失小； 1、结构紧凑（F/V要小） （2）F/V越小，激冷层面积（熄火面积）小，HC排放低； （3）F/V越小，火焰传播距离越小，爆燃倾向低。 2、具有良好的充气性能 进、排气门流通截面积要大，避免壁面的遮蔽作用。 3、适当的气流运动 加速燃烧、扩大混合气着火界限、降低循环变动和CH排放。 （1）缩短