地下车库通风方式分析doc.docx

· 154 ·第2 0350卷9 第年296 期月　　　　　　　　　　山SHANXI西　ARCH建ITECTU筑RE 　　　　　　　　　　　　　　　　VSeopl.. 3　52N0o09. 26 　　文章编号:1009 6825(2009) 26 0154 02地下车库通风方式分析张慧艳摘　要:通过分析地下车库通风工程常规设计中存在的问题,对国内外近年来推广的诱导通风方式在车库中的应用进行了探讨,实践证明诱导型通风系统在技术经济上优于常规通风系统,值得推广应用。关键词:地下车库,通风设计,诱导通风方式,推广应用中图分类号: TU962 准要求。排烟2是满足火灾时的排2烟要求,以保证火灾发生时迅速　　随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高,拥有轿车的家庭越来越多,机动车停车空间问题突显出来,故《民用建筑设计通则》规定新建、扩建的居住区、公共场所应建停车场,或在民用建筑内附建停车库,或统筹建设公用的停车场、停车库。而地下车库的通风和排烟问题是设计的主要内容之一,本文从地下车库的常规通风设计出发,根据目前存在的问题,介绍国内外近年来推广的诱导通风方式。地下车库的通风,是要排除汽车尾气和汽油蒸汽,送入新鲜空气,稀释有害物(主要是CO) ,使其含量达到国家规定的卫生标排除滞留烟气,限制烟气的扩散,保证人员和车辆安全撤离,减少人员伤亡。1 　地下车库的常规通风系统设计地下车库的常规通风方式为全面通风方式,即按划分的若干个防火分区,有若干个送、排风系统。这些系统同时兼作火灾时的排烟系统,即所谓的“ 二合一”。这种系统有以下几个特点:1) 常规系统为完全混合式换气系统。完全混合式换气系统有着先天的不足,即经一次换气之后,其通风有效度(排气的CO 浓度与换气前空间内CO 浓度之比) 不大于50 % ,有时甚至更低。对于该系统通风有效度不大于50 %不难理解,而更低则是因为车库层高的制约产生了气流短路,气体无法完全混合后就换气,造成的通风有效度更低。通风设计人员在布置送、排风管系统时与建筑结构矛盾较大。布置送、排风口时颇被动,很难实现满意的气流组织。2) 在常规的系统中还忽略了呼吸地带CO 浓度,由于CO 分子量与空气相近(空气分子量约为29) ,CO 从汽车排气管中排出后,尽管会因尾气温度略高有一定升腾,但是其热量相对较少, 立即会平衡掉,随后CO 将按浓度梯度自由扩散,使人呼吸地带的CO 浓度高于整个空间的平均CO 浓度。3) 地下车库的CO 负荷产生并非一个连续稳定的过程。一般分别在上午和下午的某时刻出现两个峰值,且峰谷与峰底值有很大差别,由于换气方式的限制,使之处理尖峰负荷的能力较弱,需很长时间才能把CO 负荷处理掉。4) 常规的通风换气系统使用CO 传感器会发现传统方式在各区段的每个送风口和每个排风口之间CO 的分布都是从送风口到排风口浓度逐步增加。CO 浓度曲线沿程为锯齿状,使人员经过区域的CO 浓度值大于整体平均值。5) 常规的通风系统风量较大,送、排风风速低,风道断面尺寸大,占用空间高度,增加建筑物地基的开挖成本、土建投资和设备投资,系统繁杂,安装工作量大,投资高且难以变动,风管与其他管线(电缆桥架、喷淋管道等) 易打架。还有风管截面尺寸大,使车库有压迫感,风管上积聚尘土难以清扫,运行费用较高。该问题在车库面积较大的工程设计收稿日期:2009 04 23文献标识码:A中尤为突出,而诱导型通风方式可以克服上述的问题。2 　诱导型通风系统的设计2. 1 　诱导型通风系统的组成及原理诱导型通风系统由送风机、多台诱导风机机组和排烟风机组成。诱导通风系统是利用射流的诱导特性,在送风口处导入新鲜空气,采用超薄型射流器高速喷出少量气体来诱导、搅拌周围的大量空气,并带动至特定的目标方向。这个系统是由喷嘴、高压风机、小口径螺旋风管所组成,对特殊环境或空间能发挥较常规通风系统更佳的效果。其理论来自空气动力学中高速喷流的扰动特性,扰动喷流能够有效的诱导周围静止的空气,从而带动空气流动。喷流的中心速度由喷嘴出口点起逐渐减低,但是喷流宽度逐渐增加,所诱导周围的空气量也逐渐增加,垂直于中心轴,各个截面的空气总动量不变。诱导通风系统在室内利用高速喷嘴送风,诱导周围空气,一方面稀释车库空间内CO 等有害气体,一方面带动室内空气沿着预定的空气流道行进,从而确保车库内的良好换气。随着喷射流程距喷嘴距离的增加,射流速度及诱导作用逐渐减小,因此到达一定射程后,必须有另一台射流器来衔接, 从而形成“ 气流推拉作用” ,使整个空间产生流动的速度场。尽管进风和排风风机仍须采用,但其所需风压远远小于设有分支管道的低速风道。2. 2 　诱导型通风系统的性能1) 对于诱导通风系统,通风有效度理论上可达100 %。其用于通风换气比常规系统彻底得多。只要布置好喷嘴的方向和位置就可以