中日韩三国造船业的新比拼.pdf

航 运 第27 卷 第 11 期 2005 年 11 月 中日韩三国造船业的新比拼 柴洁琼 （上海海事大学 交通运输学院，上海 200135） 【摘 要】 阐述中日韩三国造船业发展现状，对 的船厂都是大投入、大船坞、大厂房、新设备，几乎所有 我国造船业作SWOT 分析，并提出加速发展中国造船 的机器设备、船舶零部件和原材料（如船用钢板）均从 业的建议。 国外进口，进行大规模组装生产。凭借本国廉价的劳 【关键词】 造船工业；造船业概况；SWOT 动力，以突出的价格优势与世界船舶市场上的欧洲、日 2005 年6 月13 日，全球10 大船级社就油船和散 本等造船强国展开竞争。1972 年当年就承接出口订单， 货船共同结构规范的实施达成一致，规范将于2006 年 随后的几年造船能力和市场份额急剧扩张。到 1993 4 月1 日正式生效，从而将在历史上首次统一全球造船 年，韩国承接造船订单首次超过日本，居世界第一位， 标准。它满足了国际海事组织目前正在研究的目标型 在造船技术和质量上也取得长足进步，尤其在船体质 安全标准的要求，将为建造更牢固、环保、易维护的船 量上已经可以同日本相媲美。船舶产品由基本的干散 舶提供一个可靠的标准。专家指出，共同结构规范不 货船、油船发展到建造第五代、第六代大型集装箱船和 针对已经营运的船舶，只针对2006 年4 月1 日以后签 高技术含量、高建造难度、高附加值的VLCC，LPG， 订建造合同的船舶。 LNG 船等。在最近几年，大批高附加值的订单落入韩 诚然，一个有关油船和散货船的新规则即将实施， 国船厂手中。目前，韩国造船工业以现代、大宇和三星 其将形成什么新格局呢？日本和韩国这两个世界造船 三大集团为主。 强国，他们的霸主地位能否动摇？作为后起之秀，中国 在2002 年年中，韩国造船工业协会和产业资源部 能否抓住机遇，从造船大国走向造船强国？一切都是 提出了韩国造船业在2010 年应实现的目标。该目标具 未知数。 体为：将韩国的世界新船市场占有率从目前的32%提 高到40% ，高附加值船比重从目前的13%提高到35%， 1 韩国、日本、中国造船业发展现状 船舶配套产品出口额从目前的3.7 亿美元提高到20 亿 在20 世纪70 年代之前，世界造船市场由欧洲和 美元。同时，还提出了其发展战略：在今后10 年内将 日本主宰，共占市场份额达80% 以上。当时世界上主 投入2100 亿韩元发展先进船型以提高竞争力，积极研 要的造船国有德国、瑞典、芬兰、挪威、丹麦、荷兰、英 发游船和客船，在海洋工程领域要有新的发展，提高船 国、法国、意大利、西班牙、日本等，其中日本造船产量 用设备的国产化率，重视造船业人才及新技术开发。 在20 世纪60 年代中后期占全球市场份额50% 以上，而 1.2 日本造船业概况 当时韩国和中国的造船工业基本上为零。 日本造船业起步较早，自20 世纪60 年代开始以其 1.1 韩国造船业概况 产品的优异性能、可靠的设计、极具市场竞争力的价格 韩国造船业从1972 年的现代重工起步，凭借政府 和以占世界新船总吨位一半的份额，一直垄断着世界 的政策和雄厚的资金支持，一开始就高起点。新建设 第一造船国的宝座。70 年代中期，日本造船能力继续 收稿日期：2005-08-20 大幅度增长，但后来受石油危机的影响，1978 年订单急 作者简介：柴洁琼 （1980—），女，硕士研究生，研究方向为国际航 运现代化管理。 剧