依维柯4010型汽车低温不易起动.docVIP

依维柯40?10型汽车低温不易起动 ??? 故障现象:有一辆依维柯40?10型汽车进入冬季后，发动机虽然起动困难，但是经过几次预热起动，也能起动着，可是天气越来越冷，当环境温度降至零下8℃左右时，早上起动不着，就是经过多次起动也未成功。VE分配泵经过校正，起动油量也不少。在预热时，炽热塞也发热。起动机转速也不低，发动机气缸压缩力经检查也符合规定。那么何以起动不着车呢? ??? 故障检修：针对上述故障现象，对起动系统的结构进行全面了解，经分析认为，VE分配泵起动油量不少，起动机转速也不低，发动机气缸压缩力也无疑处，预热炽热塞也发热，问题可能在起动预热油路部分。在预热时，只靠炽热塞发热量是不够的，因为该车预热起动系统是由预热电路和预热油路两部分组成的，缺一不可。那么现在炽热塞已经起作用了，而预热油路是否起作用呢?于是检查预热油路:当将点火开关转至起动位置时，炽热塞发热后，起动发动机时，发现通向炽热塞上的油管接头处无柴油流出。进一步检查，发现电磁阀接线柱上那根导线没有电，这可能就是故障的原因。 ??? 原来，依维柯发动机为了冬季便于起动，采用起动预热装置，对进入发动机气缸中的空气进行预热。该预热系统属于火陷喷射式预热系统，其中预热塞为压力雾化炽热点火式。 起动预热系统分起动预热油路(见图 1)和起动预热电路(见图 2)及压力雾化炽热塞点火部分(见图 3)。 ??? 起动预热系统主要由电子控制盒、发动机水温传感器、火焰喷射器和电磁阀等部分组成。起动前接通预热电路，电流通过炽热塞使其升温，40s后炽热塞即已炽热，便可起动发动机。起动时，柴油经柴油滤清器和电磁阀进入雾化喷嘴，在305kPa的压力下，由喷孔喷出雾状柴油，雾状柴油与空气混合后形成易燃混合气，并在炽热塞点燃下燃烧，形成火焰，加热进气，使发动机便于起动。起动预热系统工作原理如下:电子控制盒能根据安装在发动机上的水温传感器所测的不同温度，自动控制安装在进气歧管土的火焰喷射器的工作状态。当发动机水温低于2±2℃时，起动预热系统起作用，电子控制盒自动接通，预热指示灯发亮，炽热塞通电进入加热状态(一般预热时间为:冷却液温度为0℃时，预热时间为60s；冷却液温度为零下10℃时，预热时间为84s；冷却液温度为零下20℃时?预热时间为110s；冷却液温度为零下30℃时；预热时间为141s；冷却液温度为零下30℃以下时，预热时间为250s)，当加热温度到800℃时，预热指示灯立刻按一定节拍闪亮，电子控制盒使加热温度维持在800-1200℃，这时起动发动机，通过发动机的转动使一级输油泵和VE分配泵泵内的滑片式输油泵进行泵油，使柴油通过喷油器三通和油管进入电磁阀(此时电磁阀已开启)，柴油通过电磁阀后又通过油管进入柴油雾化室(见图 3)，被加热呈雾状后喷出，在火焰喷射器下方与空气混合并被点燃，对发动机进气管中的空气进行加热，使发动机在低温状态下能正常起动。当起动预热系统中的电磁阀不通电时，造成电磁阀打不开，致使柴油不能从此通过，使柴油不能到达柴油雾化室(见图 3)，形不成火焰。此时，尽管炽热塞作用后产生一定的热量加热发动机进气管内的空气，但是由于加热程度不够，因此发动机就起动不着。 ??? 故障排除:针对上述故障原因，检查起动预热系统中的电源缺陷，恢复了电磁阀上的电源。当将电磁阀导线接到电磁阀接线柱上后，起动发动机时，通向炽热塞上的油管接头处有柴油流出，说明电磁阀己起作用了。当将炽热塞上的油管安装好，按起动预热程序进行工作，结果发动机顺利起动着了