回程运输.doc

回程运输 回程运输就是在返回目的地路程上的运输，就是之运输车队再将产品按客户需求送达目的地后，将目的地处需要运往出发地的货物顺带运送回去，这主要是提高车辆使用率，降低空车返回率，降低运输成本，我们将回程运输分为返程运输和逆向物流两种情况。 返程运输是指两地货物的相向流动，通过对两地物流资源的整合，合理整合相互的资源需求，这样，当我们的运输车队将A地的货物运达B地后，而此时B地又有充足的货物需要运往A地，这时车队在返回A地的时候就能将这些货物运回A地。这就大大降低了空车返回率，节约了运输成本，也提高了运输效率，提高了两地的资源流通效率。 同时，应用返程运输管理便于安得公司掌握社会上第一车源（个体车），经过长时间合作，这部分供应商对安吉公司货物的特性，装卸情况、需要注意的细节比较熟悉，在运作中可以减少货物破损率，提高公司运作质量，在激烈的市场竞争环境中一直亮取胜。 但是，为了更好的推行返程运输，我们觉得必须具备以下条件： *推行程运输网点以相距300~500公里最为合适。 *返程运输的两端点都有充足的货源，且货量均衡，货物的季节性基本同步，这样才能吸引一批司机（个体车）拉货物，且形成固定运力。 *两端点货物的车型（载重、容量）的需求要基本一致。 *两端点返程运输车辆的在途信息要真实、准确、及时地反馈，以使车源和订单更加匹配，尽可能减少有货无车、有车无货的现象。 有效实施返程运输的关键： *将安吉在全国各地的业务按照安吉的配送中心所在地进行分类，然后实地考察，广泛搜集各地的货源信息，挖掘出潜在的可以实现返程运输的城市。对这两个能实现返程运输的城市 搭建一个信息网络平台，实现两地货源信息的共享。然后根据这些信息合理化的安排车辆以及实现两地之间的有效返程，这样就能尽可能的避免有货物车、有车无货的现象。 *推行返程运输的两个城市网点之间要加强协作，通过组织返程运输、实现车辆资源的共享和使用效率的最大化，实现运作成本的有效降低，从而达到双赢。 *网点之间要积极创造返程运输的条件，当单边线路具有充足、稳定、均衡的货源时，线路末端的网点、区域营销中心应当有意识的展开营销合作，开展能与之形成返程运输的业务及返程货物。 *单边线路网店平时要保持注重直接采购一手车辆，通过各种激励手段（提供稳定货源、稳定运价和结款保障），和个体车主建立长期、稳定的合作关系，培育适合安吉模式的车主供应商队伍，增强对车源的掌控能力。同时需积极推动线路末端的网点开发能与之形成返程运输的业务及返程货物，以形成返程运输，达到货源的充分利用和利润空间的有效提升。 *加强信息技术装备，是返程线路两端的运作人员能及时、真实、准确地掌握车辆在途、卸货信息，以便加强控制过程，及时传递指令信息，合理调配车辆，按时完成落户订单。 *制定返程运输操作过程中各种异常情况的已经处理预案，是有车无货（车等货）、有货物车（货等车）、卸货时间过程影响返程货物装运等不利情况得到及时、有效处理，使客户、公司、个体司机三方的利益得到保障。 *以开展返程运输的网点之间要经常检讨、提升返程运输的质量，同时还要加强客户公关，推动客户在订单的确定性、提前行、批量批次、完成时限等方面做出配合，以利于公司返程运输的顺利实施。 *通过物流营销的方式大力开发两边潜在的货源。这就需要安吉公司主动地去联系货主，以低于其他物流公司提供的价格来吸引、拉拢这些货主。公司也可自己尝试进行产品销售，如果当某一方由于没有客户需要货物而导致空车回程或等货，公司完全可以自行拉回来进行销售，公司由于只是弥补成本，所以价格不应太高，这样应该会有客户购买。这样就要求公司成立一个小型的销售部门来完成这样的销售工作。这个方案由于涉及跨行业运作，存在较大风险，但是我们现在已经可以看到UPS公司利用其强大网络进行笔记本维修业务的案例。所以，安吉为了增加双边需求，开发潜在货源，从事贸易活动也未尝不可。*对管理人员的教育与培训。目前两地网店管理人员的思想意识还没有跟上，工作上嫌麻烦、图简单，在货源上海市坐吃老本，未积极去开发货源。安吉公司应该给管理人员详细的讲解返程运输的好处，阐述返程运输能够带来的巨大效益，设定合理的奖励制度，以此来激励管理人员，调动他们的积极。 *明确网点城市的货物特点，要尽可能的避免因车辆躲避查抄不能按时到达或因车辆超重而被查扣、罚款等异常情况。针对这种问题，安吉公司可以尽可能的雇用大吨位重型车辆，这样就能降低车辆超载率，避免因超重被查扣、罚款，同时安全保障也得到了提高。 *完善信息系统，安装车辆跟踪导航系统，实现网点两端的信息共享，合理安排车辆时间，实时跟踪查询车辆在途，提高计划与车辆的匹配性，再出现异常情况时也能及时进行调配处理，实现两地快速有效的返程运输。 逆向物流 汽车生