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微车发动机 发动机对于汽车产品而言，就相当于心脏对于人体一样。如果没有一颗健康的心脏，根本也谈不上更多的其他表现了。所以购车之前，消费者最关心的汽车三大部件发动机、变速箱和底盘之中。发动机的重要性是排在首位。 因此根据消费者所关注的问题。我们特意针对国内车型常见的发动机单元配置作一个简单探析。对常见的发动机与车型配置做一个点评。下面就让我们看看1.0-1.1L国内常见微小车型发动机综合情况分析。 一、修补而来的改进--夏利1.1L发动机 夏利1.1升发动机是在原TJ376Q基础上经过精密技术改进而变成了TJ378Q，相应的排量也从993mL增至1051mL；它的最大功率达到了42.5kW/6000rpm，最大扭矩87Nm/3600rpm，最高设计车速可以达到140公里/小时；由于整备质量只有815kg，因此0～100km/h加速时间终于缩短到了二十秒以内(小于19秒)。这样的动力表现对于经济型轿车来讲已经是绰绰有余有余。 和常规小排量发动机一样，这款发动机仍然采用单顶置凸轮轴设计。虽然最大功率较小，但最大扭矩峰值却在3600转时达到。可以说对于驱动像夏利这样的轻薄车体仍然不是问题，而且基本油耗可以保持在6升左右。经济性不错。 点评：夏利车体较轻薄，因此对于发动机的驱动要求并不苛刻。所以普通的1.1排量的3缸6气门发动机对于夏利而言既满足了成本控制需要，又提升了实用性。只是这款发动机因为技术限制很难让夏利的中后段提速有较佳的表现。但对于日常代步的夏利车型用户而言，这款动力表现仍然非常足够。 二、自主更有新天地--奇瑞QQ3 1.1L发动机 奇瑞与AVL合作开发的1.1L 472直列四缸发动机从2006开始全面取代了以前的东安DA465动力，至此奇瑞在QQ车上的动力配备已经实现了完全的自主化设计和生产。是现在小型发动机中比较先进的。其采用每缸四气阀，DOHC双顶凸轮轴的结构，把火花塞布置在气缸中央。 这样的结构我们通常在2.0L排量以上的大排量发动机中很常见，在小型发动机中并不多见。其最大功率50千瓦，最大扭矩90牛.米。值得提及的是，这款发动机具有双峰值扭矩设计特征，可以从3500-4000转数实现最大扭矩输出。 点评：双顶凸轮轴，由于每个凸轮轴的重量减轻，所以响应快，转速高。而四气阀设计更给高转速带来了更高的进气效率。再加上中央布置的火花塞，能拥有最高的火焰传递效率，减小能量损失。当然作为经济型车，这样的发动机结构设计也能带来更低的油耗。从性能参数上看，这款AVL公司技术发动机拥有46KW/L的升功率，相比同排量的DA465发动机工作效率要高很多。同时，1.1L的CAC472发动机还会带来意想不到的强劲动力。其实这主要归功于发动机本身的响应性， 三、进口经典动力--SPARK乐驰 1.0L发动机 SPARK乐驰1.0 搭载的是由德国摹尼黑汽车技术研究中心专为MATAZ量身定做的,目前国际微型汽车市场上技术最成熟的B10S1四缸发动机 此发动机采用的是S-TEC技术,有别于SPARK乐驰0.8L发动机的M-TEC 技术。 如果将SPARK搭载的B10S1 1.0L四缸发动机与国内常见的东安1.1L发动机在数据上进行比较我们很容易看出，B10S1的排量虽然为0.955升，最大功率在5400转输出为47千瓦，4200转速达到87.3牛·米的扭矩；而东安1.1L发动机排量为1.051升，最大功率在5700转输出48千瓦，3000转速达到88牛·米的扭矩。虽然SPARK1.0L的发动机在排量上小于东安1.1L发动机，但在最大功率以及扭矩上，并不输给东安1.1L动力。 而且在发动机耐用性以及质量品质方面，SPARK乐驰1.0 L发动机比哈飞路宝所装备东安1.1L发动机更具有吸引力。在实际驾驶中，SPARK1.0L的发动机给我们留下了不错的印象。怠速和低转速时几乎听不到发动机的声音，搭配的5挡手动变速箱感觉很平顺。 点评：长期以来，SPARK车型很难竞争过仿冒对手奇瑞QQ3的重要原因，其中重要一点就是在于其发动机全靠德国进口。特别是1.0L动力不仅进口数量有限，而且价格也不斐。这也造成了其售价过高，国内销售数量远不及奇瑞QQ的重要原因。值得提及的是，和常规单顶置凸轮轴(SOHC)设计不同的是，SPARK1.0L发动机采用了双顶置凸轮轴(DOHC)设计。每一个凸轮轴分别直接驱动发动机的进排气门，DOHC的好处就是可以轻易的改变进排气门的开关时间从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力而高转速时得到最大的马力输出的特性，在国内而言，一般小排量车型很少运用此类发动机技术。 四、性能指标出色--哈飞路宝 1.1L发动机 路宝装备的是哈尔滨东安生产的4缸16气门发动机，排量1078ML，最大功率48kW／5700rpm，最大扭矩88Nm／3000rpm