法规-3.doc

1.1凡车辆人员在特定的道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜上网和车辆损失的交通事件。 1.2减少道路交通事故的措施：法律法规的简历、道路实施的建设、交通安全的教育、交通管理系统的完善、提高汽车产品安全性。 1.3现代汽车安全保障体系是应用信息论、控制论和系统论的观点，研究宏观世界物质的运动规律，从复杂的多因素食物中找出特有的规律，进行多方面综合性的有效控制，以解决道路交通系统存在的问题体系 1.4道路交通系统是由人、车、环境三要素构成。人是系统的核心，道路环境是系统的基础 1.5汽车安全性按照交通事故的发生前后可以分为主动安全性和被动安全性。汽车的主动安全性是指事故将要发生时操纵制动或转型系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力。汽车的被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力。 1.6汽车的主动安全性可以分成：行驶安全性、环境安全性、感觉安全性、操作安全性。 1.7被动安全性：汽车外部安全性和汽车内部安全性。决定汽车外部安全性的因素：发生碰撞后汽车车身变形的状态和汽车车声外部的形状。 1.8标准的定义：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件，该文件经协商一致指定冰经一个公认的机构批准。 1.9技术法规：规定技术要求的法规。可以引用标准，技术规范或实施规程的全部或部分内容。 2.0美国汽车安全技术法规：主动安全法规、被动安全法规、汽车防火安全法规。欧美日：管理法规和技术法规构成 2.1汽车的行驶安全性：汽车的装备保证汽车运行安全，同事具有最佳动态性能的能力。汽车动力性评价指标：加速时间，最大爬坡度，最高车速。 2.2汽车的通过性：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带及各种障碍的能力。影响原因：支撑通过性和几何通过性（最大。） 2.3防止间隙失效 的因素：最小离地距离、接近角离去角、纵向通过角。 2.4汽车制动安全性评价指标：制动效能（汽车迅速降低行车速度直至停止的能力）、制动时的方向稳定性（汽车制动时，不发生跑偏、侧滑、失去转向能力的性能）、制动效能的恒定性（高速或长下坡连续制动时，制动效能能保持的程度） 2.5驾驶员反应时间，制动系统作用时间，持续制动时间。。。。。制动空驶时间。。。。总制动距离。 2.6汽车制动的主要因素：制动系统作用时间、制动器的最大制动力、制动的初始车速。 2.7汽车制动的评价指标：制动减速度和制动距离。制动距离是驾驶员从踩下踏板时到汽车最终停止的时候所行使的距离。制动减速度与制动器的制动力和附着力有关。 2.8制动效能：热稳定性和水稳定性。制动性的热稳定性一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。制动器的热衰退与制动器摩擦副材料和制动器的结构行使有关。 2.9汽车制动时自动向左或向右行使的现象成为制动跑偏，原因：汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等、、、悬架系统与转向系统运动学上的不协调、、、汽车质心位置的左右不对称。 3.0汽车的制动侧滑：汽车的某一轴或者2个轴发生横向位移的现象。影响因素：路面附着系数、车轮抱死、抱死顺序、制动初速度、载荷、载荷转移、侧向力源。 3.1制动系：行车制动系，驻车制动系，应急制动系，辅助制动系，自动制动系。 3.2行车制动系：强制行使中的汽车减速或停车，或者保证下坡一定速度的制动系。分为双回路系统（多）和多回路系统。 3.3汽车操作稳定性：操作性是指汽车相应驾驶员指令的能力。稳定性是指汽车受到外力干扰后回复到原来运动状态的能力。 3.4轮胎的侧片特性是指侧偏力及回正力矩与侧偏角的关系。 3.5汽车行使的平顺性是指汽车在正常行使中保证乘员不致因车身振动而引起明显不舒服和疲劳的感觉，由汽车乘员的舒适度评价。 3.6汽车照明设备分为车辆前端照明，后端照明，车辆内部照明信号。 3.7眼椭圆：不同身材的驾驶员按自己意愿将座椅调整到合适位置，并以正常的驾驶姿势入座后，其眼睛位置在车身坐标系中的统计分布图形。 3.8视野是指驾驶员行车时的实现范围，不同的场合，人们根据不同的目的来定义和使用不同的视野的概念。后视镜（直接视野和间接视野）行车防线（前方视野，后方视野） 3.9汽车操纵安全性是指对驾驶员周围的工作条件作出优化设计，降低驾驶员工作时的紧张感，以提高驾驶安全性，减少交通事故发生的能力。一级操纵设置，二级操纵设置 4.0H点是实车测得的人体躯干与大腿相连的旋转点跨点位置。人体模型上左右两H点标记连接线的重点位置。 4.1汽车H点的左右：汽车实际H点是与操作方便性及乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准点；在确定眼椭圆时，汽车实际H点是确定眼