安徽临淮关淮河特大的桥施工组织设计.doc

表1 施工组织设计文字说明 前言 施工组织设计综合说明 经认真阅读蚌宁高速公路明光至蚌埠段第七合同段的招标文件和仔细踏勘施工现场，结合我单位在贡水特大桥、吴天特大桥等工程施工中的施工经验，本投标人按照业主招标文件及补充通知的要求，依据现有人员和机械设备的实力，认真编制了本施工组织设计，详细阐述了施工中的质量、安全、进度、目标和措施，根据工程的特点和重点，制定了行之有效的相应对策和措施；编制了施工进度计划、施工总平面布置、资源投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。 工程概况 明光至蚌埠高速公路，线路起自明光市东乡王冲（K85+850），与来安曹庄至明光公路相接，终于怀远县梅桥镇史台子（K166+778.804），与界阜蚌、合徐高速公路大刘郢互通立交相连，在K121+938.24设一处断链，里程缩短26.52米，路线总里程80.902284公里。 临淮关淮河特大桥属拟建蚌埠～南京高速公路上的一座特大桥，该桥位于凤阳县板桥村下徐村与五河县临淮关北镇后坂村结合处，自南由北，分别跨越花园湖行洪堤、淮河主河道、临北段行洪堤及淮北大堤，桥梁总长为3.018公里。第七合同段为淮河特大桥的一部分，起点桩号为K124+900.5，终点桩号为K126+193，合同段内桥梁长为1.2925公里。 主要工程规模 桥梁分左右两幅，单幅桥梁全长为1.2925公里。主桥上部结构为连续刚构，主桥长为（78+140+78）米；引桥为现浇预应力连续箱梁，明光岸引桥长为（5×45+5×45+6×45+6×45）米。引桥下部结构为单排桩基础，双柱式桥墩，桥台为重力式桥台；主桥为群桩基础，主2、主3墩为矩形墩身，主1、主4墩为椭圆墩身。本合同段共有灌注桩136根，其中主桥有灌注桩52根，均为φ1800mm的群桩基础；引桥~墩有桩基84根，桩径为φ2200mm。其中引桥~、、、号墩灌注桩为嵌岩桩，其他灌注桩为摩擦桩。第七合同段工程数量详见表1-1“主要工程数量表”。 主要工程数量表 表1—1 工 程 项 目 单 位 数 量 备注 钢 筋 Ⅰ级 Kg 239378 Ⅱ级 Kg 4433795 D6冷轧带肋钢筋焊接网 Kg 40136 D8冷轧带肋钢筋焊接网 Kg 290581 预应力钢绞线φj15.24 Kg 1379624.4 φL32精轧螺纹钢筋 Kg 108751.4 钻孔桩 φ2200mm m 2496 φ1800mm m 2604 挖孔桩 φ2200mm m 540 混凝土 C25 m3 544.6 C30 m3 7256.4 C40 m3 2381.4 C50 m3 33882 C15片石砼 m3 826 支座 GPZ(Ⅱ)9GD(GPZ9000GD) 个 8 GPZ(Ⅱ)9DX(GPZ9000DX) 个 36 GPZ(Ⅱ)5DX(GPZ5000DX) 个 16 GPZ(Ⅱ)3DX(GPZ3000DX) 个 4 GPZ(Ⅱ)9SX(GPZ9000SX) 个 28 GPZ(Ⅱ)5SX(GPZ5000SX) 个 16 GPZ(Ⅱ)3SX(GPZ3000SX) 个 4 伸缩缝 LB—160 m 25 LB—240 m 125 水文气候 本线路属淮河水系，区内地表水系发育，本桥所跨河流为淮河，为常年性河流。桥位区属河漫滩地区，含丰富的地下水资源，地下水类型为松散孔隙水，水质良好，属HCO3-Ca或HCO3-CaMg型。 工程所在区域属季风暖温带半湿润气候和季风副热带湿润气候过渡带，具有四季分明、气候温和、雨量适中、日照充足、梅雨显著、无霜期长等明显季节性特点。多年平均气温15.1℃，极端最高气温达41.0℃，极端最低气温-19.4℃。多年平均降雨量在878.5～903.2mm之间，降水在全年中分配不均匀，6～9月份降水量最大，约占全年的60%，11月至次年2月份降水最少，约占全年降水量的10%。降水量年际变化比较大，丰水年达1559.5mm，干旱年为442.1mm。区内降水具有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。主汛期一般在6～9月份，洪峰期多出现在7～8月份。多年平均蒸发量为1633.4mm，5～8月份受高温影响，蒸发力最强，约占全年蒸发量的53%。年平均相对湿度73%。年日照在2100小时以上，最高达2300小时，8月份日照时间最长，在230～240小时之间。常年主导风向是东北偏东风，8级以上大风日占有相当比例，多出于春季。 地质条件 桥位区地貌单元为淮河