自动变速箱入门.docVIP

本文由seasnake_1贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 自动变速器 1 液力机械式变速器（AT） 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三 部分组成。 泵 轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。 部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 导 油流起反作用，达到增扭作用。 涡 轮 —— 输出 轮 —— 反作用元件，它对 电子－液压控制系统 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 行星齿轮变速器 液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星齿轮来实现各档 变速比。 行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。任一元件固定，其余 两个作输入或输出用多片 离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装 置。 行星齿轮 变速器 液力自动变速器有两种 力自动变速器 一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液 液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子 信号输入， 根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。 按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能： 变 速器的升档和降档 一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转 换。 变速器换档感觉 通过电控压力控制电磁阀（pcsPressure Control solenoid）用以调整管路油压。 变矩器锁止离合 器（TCC-Torque Converter Clutch） 结合和分离时间，以及某些应用场合 变矩器锁止离合器接合感觉：通过变矩器离合器控制电磁阀 （按应用场合可 能不止一个电磁阀）。 变速器的这些工作特性的电子控制，能按照 汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和 换档品质。 自动变速器基本换档控制：动力传动控制模块用以控制换档时间的主要输入是节气门开度 和车速。 车速传感器（VSS-Vehicle Speed Sensor） 车速传感器是一个电磁感应元件，它 把与车速相关的信息传递给动力传动控制模块。 节气门开度传感器（TPS-Throttle Postion Sensor） 节气门开度测量驾驶员踩 下加速踏板的程度。动力传动控制模块根据这个信息来调整换档规律、管 路油压和 换档感觉，以及变矩锁止离合器的控制。 动力传动控制模块可以在给定速度下按照 节气门开度来决定进行升档和降档的时间。 作为实例： 下页图中所示为一个 2.5 升汽油机的工作特性曲线，可以看到节气门 全开、30%节气门时的发动 机功率和燃油消耗率曲线。曲线说明发动机动力性或经济 性较好的工作范围： 节气门全开，发动机转速在最大功率转速 4000－5000 转／分范围，动力性最佳。 在大约 80％以上负荷（功率）时，由于混合气加浓燃油消耗率增大，经济性较差 在 40－80％负荷（功率）经济性较好。60％负荷，发动机转速在 2000 转／分时最省 油。 在 20％负荷以下，机械摩擦损失功率几乎等于发动机有效输出功率，经济性差不宜在这 个范围 工作。 低转速 1200 转／分大负荷是恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。 节气门关闭时发动机吸收功率，在较高转速时可有效进行发动机制动。 自动变速器基本换档控制 升 档： 设想两个节气门开度不同的驾驶员从原地停车起步，保持一定节气门开度行驶。 l 号驾驶员保持 10％节气门开度，缓慢加速汽车，在较早时间，发动机转速 2000 转左右 换入 第二档、三档和四档，保持较好的经济性。 2 号驾驶员保持 50％节气门开度，迅速加速汽车，在较晚时间，发动机转速 4500 转左右 换入第二档、三档和四档，功率大动力性好，保证得到较大的加速度 另一个升档例子，如果 2 号驾驶员正以时速 60 公里每小时和节气门 50％开度以三档行 驶时，将节气门收回到 10％开度时，变速器会立即升入第四档。这样使发动机在较低的转 速下工作，能节油,并且噪音小。 降 档 ： 作为降档控制的一个例子，假设１号驾驶员正以时速 30 公里每小时行使，并挂在 第二档（由动力传动控制模块所决定的１０％节气门开度时）。如果１号驾驶员要超车， 将加速踏板至 50％节气门开度，像２号驾驶员那样，变速器就会降到第一档。发生降档是 由于变速器按标定在时速 30 公里每小时时，如果节气门开度传感器读出 50％节气门开 度，就要操纵变速器换到第一档。1 号驾驶员通过增加节气门开度到 50%所发出的命令要求 的适当的加速性能是由降挡来提供的。 换档感觉指的