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1 第一章 汽车动力性 第六节 汽车动力性性能综合分析 返回目录 2 一、发动机性能参数 1.发动机最大功率、最大转矩的影响 附着条件允许的前提下： 发动机功率和转矩越大-------动力性越好 发动机功率越大，后备功率大------加速，爬坡能力好 转矩越大（传动比一定时）动力因数大---加速，爬坡能力好。 第六节 汽车动力性综合分析 3 发动机功率和转矩过大也无益： 发动机尺寸、质量、制造成本大； 在常用条件下发动机负荷率降低，经济性降低； 汽车驱动力的提高受附着条件的限制 4 2、发动机外特性曲线形状的影响 教材图1—22中：两车最高车速相等 1曲线（功率线）后备功率大：---加速，爬坡能力好。 1曲线（转矩线）随车速降低而升高的幅度大： 可提高汽车克服道路阻力的能力; 可提高汽车短期超负荷的能力，小坡不减档，减少换挡次数，有利于提高平均车速。 5 1、主减速器传动比i0 的影响 i0不同，汽车的后备功率不同 i0增大，发动机功率线左移， 后备功率增大，动力性好经 济性差（适应货车）； i0减小，发动机功率线右移，后备功率减小，发动机功率利用率高，经济性好，但动力性差（家庭经济型轿车）； 二、汽车结构参数 第六节 汽车动力性综合分析 6 2、变速器挡位数和传动比ig的影响 ig的影响：1档传动比越大。 该车的最大驱动力和动力因数越大。 挡位数的影响： 挡位数越多，发动机接近最大功率的机会多，后备功率增大 无级变速最好 7 活塞式内燃机 活塞式蒸汽机 等功率发动机 第六节 汽车动力性综合分析 3、汽车外形参数 的影响 3、汽车外形参数 的影响 空气阻力越小，动力因数越大，动力性好，车速高。 但是空气阻力与车速的平方成正比！ 克服空气阻力所消耗的功率与车速的3次方成正比！ 所以： 空气阻力系数cD和迎风面积A对高速车辆的动力性经济性影响很大； 但对汽车的爬坡能力和低速时的加速性能影响不大。 例题： 同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力增大（ ） A. 1 倍 B. 2 倍 C. 3 倍 D. 5 倍 8 原车速100km/h,提高1倍后的车速是200km/h 100的平方=10000 200的平方=40000 所以：同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力增大3倍。 例题： 同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ ）。 A. 2 倍 B. 3 倍 C. 6 倍 D. 7 倍 9 当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总在最大功率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。 第六节 汽车动力性综合分析 4、汽车质量的影响 汽车总质量增加，D下降 道路阻力增加 加速阻力增加 最高车速下降 对具有相同载质量的不同汽车，整车整备质量轻的总质量也轻，动力性好。 所以，在保证刚度强度足够的前提下，尽量减轻整车整备质量，多采用铝合金或塑料。 10 3.效率η 第六节 汽车动力性综合分析 5、轮胎尺寸与结构的影响 驱动力与车轮半径成反比 行驶车速与车轮半径成正比 对动力性的不同评价指标存在矛盾 一般车轮半径根据汽车类型确定： 在良好路面行驶的车辆---车轮半径减小： 可减少整备质量，可增大驱动力，可增大驱动力， 可减小主减速器传动比来提高车速 在坏路面行驶的车辆，车速不高---车轮半径可适当增大： 增大离地间隙，提高通过性 11 第六节 汽车的动力性综合分析 三、汽车使用因素 1、发动机技术状况的影响-----发动机动力的发挥 混合气浓度，点火提前角，润滑油更换，气门间隙，水温。 2、底盘技术状况的影响-------机械效率降低，功率损失大 轴承预紧度，离合器、制动器、前轮定位调整，润滑油等 3、汽车运行条件的影响 道路，气候，海拔高度，驾驶技术。。。。。。 四、使用先进的电控自动变速器和牵引力控制系统 电控自动变速器可调节换挡时刻 双离合器式自动变速器几乎不间断动力 防滑转系统防止滑转，增大驱动力，维持行驶方向稳定。 12 具备了两套离合器，分别负责控制奇数档位（1、3、5）和偶数档位（2、4、6）与传动轴的咬合，就好比是两套手动变速箱被耦合在一套系统之中，当汽车在3档行驶时，4档齿轮就处于预备状态，但尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。由电子系统控制离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换，这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成 13 14 总结 一