CBR发动机结构与原理3.pptxVIP

CBR发动机结构与原理;单元目标;型号;一、机械系统;主要变动件;CBR;冷却系统;ECU; ;中性气道;①为中性气道模型 ②为切向气道模型 ③为中性气道产生的进气滚流 ④为切向气道产生的进气涡流。 ;进气歧管与缸盖安装面上设计有滑片槽，并延伸有气道分隔墙，而且设计有EGR管道。如图所示，中性气道被关闭，在喷油器附近开有一个小口，保证有少量的混合气经过小口流入中性气道，进入气缸。 ;滑片的布置;接真空罐;; 缸盖气道进行了全新设计，将每个缸的两个进气道的分隔墙延伸到进气歧管上，滑板的后端。气道的走向发生改变，进气方向一个为切向，另一个为中性气道。排气侧的废气经过管道导入到EGR阀，再由EGR阀根据电控单元的指令控制废气经分配管均匀分配到四个汽缸的切向气道。;中性气道;3.EGR结构;来自进气歧管;; CBR发动机更省油;国Ⅳ的排放标准; 4.CBR系统优势-低负荷;中负荷工况;在怠速时，由于EGR处于关闭状态，CBR发动机燃烧速率加快，燃烧温度高；同时由于燃烧稳定性好，可以很大范围内推迟点火提前角，使燃料后燃比例增加，从而提高催化器的加热功率。图10是CBR发动机与一般自然吸气发动机在1200rpm@BMEP 1bar的冷机怠速工况下的催化器加热功率对比。;二、电控系统 ;系统图－ETC;1.CBR传感器;2、EPC;加速踏板模块;电路 5V电压 单独电源、信号