【2017年整理】客车车内设备.ppt

第三篇 客车车内设备 客车车内设备：是指铁路客车上直接为旅客服务的设施。 包括给水、取暖、通风、空调、电气等设备，以及为保障列车安全运行和各设备正常工作的监控、保护装置。;第一章 客车给水装置 目的：供应旅客和乘务人员饮水、盥洗、冲刷和温水循环取暖装置补水等方面的用水。 要求：不占用客室有效空间，保证列车运行稳定性，用水方便又不浪费，具有尽可能多的储水量 冬季时能提供温水，本身结构简单和易于维修。 分类：车上给水装置和车下给水装置。多使用车上给水装置。; ; 图3-1-2 YW25G型客车供水系统;第二章 燃煤锅炉独立温水采暖装置 客车采暧装置是冬季客车运行中为旅客创造车厢内适宜温度，保证旅客在旅行中感觉舒适。是客车上的重要设备之一，铁路客车采暧装置多采用独立温水采暖装置和电热采暖装置。 独立温水采暖装置又分为燃油炉独立温水采暖装置与燃煤锅炉独立温水采暧装置。本章主要介绍燃煤锅炉独立温水采暧装置的原理、构造和使用。;第三章 客车电气装置 电能在铁路客车上有着多方面的应用、如照明、电力拖动、电热、通讯、电视、自动检测和自动控制等。 客车所需电能的供应，根据列车牵引动力的形式、客车电气化的列车编组情况和供电设备的经济性等，可以采用不同的方式，纵观国内外情况概括起来有这么几种；即分散式、集中式和混合式。; 分散式供电系统如图3-3-1所示。它是在每辆车上装一套独立的供电系统（在客车用电量较少情况下也可以两辆或三辆车共用一套），其电源多数采用轴驱发电机和蓄电池组并联，故又称车轴式供电，少数采用小型柴油发电机组。这种供电方式比较适合用电量较小的客车，它的优点是车辆可随意编组和摘挂；供电装置不占用车内有效空间；全列车输电干线贯通，电源并联运行，当某一电源发生故障时不至影响全列车供电。 ; 图3-3-1 车轴式交直流供电装置 1—钢轨；２—发电机皮带轮；３—控制箱；４—整流器； ５—蓄电池;６—电扇；7—电灯；８—逆变器和荧光灯； ９—发电机；10—传动带；11—车轴皮带轮；12—车轴，13—车轮．; 对于用电量较大并且固定编组的列车应采用集中供电，电能由车上的集中发电站或电气化铁道的接触网供给。鉴于目前列车牵引动力种类较多，空调客车正处在发展阶段，在某些情况下也有采用混合式供电。如照明与通风机由车轴发电机供电，取暖系统由接触网供电；列车或车辆正常时由柴油发电机供电，发生故障时可由各车轴发电机供电；带空调的车由柴油发电机组供电，不带空调的车由车轴发电机供电等。客车的供电电压，分散式一般４8Ｖ，集中式220/380Ｖ。; 客车分散式供电系统采用车轴发电机式供电，电源由一台大型交流感应子发电机和铅蓄电池组并联组成。发电机悬挂在转向架上，蓄电池组装在电池箱内悬挂在车体底架上，列车运行中，车轴通过皮带或万向轴传动驱动发电机发电。发电机发出的电能通过车体配线供给车上负载并同时向蓄电池充电，当列车低速运行或停车不能供电时，则由蓄电池代替发电机向负载供电。为防止电压随转速和负载的变化而变化，配套使用了KP-2A控制箱，使电压保持稳定。; 客车集中式供电系统采用交流三相四线制供电方式，线电压为400V,相电压为220V，频率为５０Hz。由编组中的发电车通过车端电力连接器和每辆车车体底架下铺设的两路电力主干线分两路向全列车送电，每路容量为300Kw。每辆空调客车通过车体底架的两路电力主干线分线盒，将两路交流电源引入到车上配电室电源控制柜内，向车内交流用电设备供电，同时应急电源装置向车内48V直流负载供电。本章主要对分散式供电系统和客车集中式供电系统中的供电、用电及电力的输送进行介绍。 。;第一节 客车用铅蓄电池 在客车供电装置中，蓄电池被广泛使用。在列车单独式供电系统中，蓄电池组与轴驱式发电机并联使用，作为旅客列车低速运行或停站时车上用电器的电源；在列车集中供电系统中，蓄电池作为柴油机的起动电源和客车应急电源。客车上蓄电池使用量大，制造、检修成本高，寿命短。 客车用蓄电池是一种化学电源，可多次进行充电与放电。根据极板所用材料和电解液性质的不同，蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（镉镍和铁镍）蓄电池两种。 ; 一、TG型铅蓄电池的构造 客车使用的酸性蓄电池为TG型，如TG-315型蓄电池（T—铁路用，G—电池采用管式正极板，315—容量为315 A·h），电池标称电压为2.0V。 TG型铅蓄电池的结构见图3-3-2，它是由顶盖、硬