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海事安全委员会2003年6月18月1087号通知 集装箱船部分风雨密闭舱盖指南 1 海事安全委员会于第77次会议（2003年6月18月），认识到了将在集装箱船上安装部分风雨密闭舱盖的条件标准化并且建议在集装箱船上配装此类舱盖的需要，并且考虑到稳性、载重线及渔船安全分委会（SLF）的第45次会议，危险货物、固体货物及集装箱分委会（DSC）的第7次会议和防火分委会（FP）第47次会议的提议，通过了集装箱船部分风雨密闭舱盖指南，并将其列于附录中。 2 请各成员国政府将所附的指南发放至有关各方以利于其使用，若合适的话，要特别敦促有关各方对于2004年1月1日或之后建造的船舶适用列于指南第1和第2部分的建造和配备的措施并尽快对所有的船舶实行列于指南第3部分的有效措施。 附录 集装箱船部分风雨密闭舱盖指南 1 舱口的位置、舱口围板的高度和舱盖的风雨密闭性 1.1 概述 依照国际载重线公约第14条2款的规定，位于上层建筑甲板之上的舱口围板的高度及舱盖的风雨密闭性的相关要求由主管机关决定。这部分指南意在当根据1966年国际载重线公约第14条2款的规定，决定是否接受部分风雨密闭舱盖时作为一个向导。 1.2 设计的考虑和标准 1.2.1 为适用国际载重线公约第14条2款的规定，位于前1/4船长，第2层上层建筑或其相当高度，或者第3层或其相当高度之上的无遮蔽的舱口的舱口围板和舱盖可以认为位于上层建筑甲板之上。位于此类位置的舱口配装的部分风雨密闭舱盖只有符合了下列条件后，方可接受。 1.2.2 位于实际干舷甲板或假定的干舷甲板之上至少2倍标准上层建筑高度的露天甲板上的舱口可配装舱口围板和舱盖，而该干舷的计算应根据吃水得出且该吃水应不小于相应于实际指定给船舶的干舷的吃水。如果舱口的任何部分超出了从首垂线开始1/4船长处的一点之外，那么舱口应位于在实际或假定干舷之上至少3倍标准上层建筑高度的露天甲板之上。应注意，利用一个假想的干舷完全是为了量取舱口所在的甲板的高度；它可能包含一个假想的或虚拟的甲板，此甲板在这种情况下，并不用于干舷的实际指定。船舶的干舷应在实际甲板的基础上指定，称为“自由干舷甲板”，此自由干舷甲板应根据LL.3/Circ.77中所包含的1966年载重线公约和国际船级社联合会LL39的统一解释的条款进行确定。 1.2.3 舱口围板的高度应不少于600mm。 1.2.4 考虑到完整稳性和破损稳性计算的相关要求，舱盖之间非风雨密闭的缝隙将被认为是无保护的开口。这些缝隙应尽可能小并且与船底排水系统的能力和估算的水的渗透率以及灭火系统的能力和工作效率成比例；并且在任何情况下不应超过50mm。 1.2.5 曲径环、排水边沟或其他相当的装置应以与开口成直角的角度装设在靠近各个舱盖边缘的位置，以便将可能从各个舱盖的上表面渗进货舱的水量减至最少。图1.2.5-1和1.2.5-2时曲径环和排水边沟的布置的示例。 1.2.6 舱盖的船材尺寸和用来将舱盖系固于支撑它们的结构上的夹持机构的组件以及舱口围板应至少与相应地用于风雨密闭舱盖的相当并与一已认可的组织的相关规定或主管机关建立的适当的国家标准相符合并且提供相当的安全水平。 2 固定气体灭火系统二氧化碳灭火剂的增加 2.1 概述 此部分指南意在意在当根据SOLAS公约 II－２／10.7.1.1和II－２/20.6.1.1的规定以及火灾安全系统规则的相关规定，并计入二氧化碳灭火剂在舱盖之间的空隙处的泄漏，决定是否接受部分风雨密闭舱盖时作为一个向导。 2.2 二氧化碳灭火剂的增加 如果配装有部分风雨密闭舱盖的集装箱货舱由一固定二氧化碳灭火系统进行保护，若适当的话，载货处所的二氧化碳量应依据下面公式之一给予增加： 　　　（2.2-1） （2.2-2） 此处： ：非用于油箱内储有燃油以自行推进的机动车辆运输的载货处所的二氧化碳 　　　　　　增加量 ：用于油箱内储有燃料以自行推进的机动车辆运输的载货处所得二氧化碳增 　　　　　加量 ：　　　空隙的最大总面积（m2）：　　　 受二氧化碳灭火系统保护的载货处所得宽度（m）。 3 装有危险货物的货物运输单元的积载与隔离 3.1 概述 此部分指南意在当就配装有部分风雨密闭舱盖的集装箱船舶上的装有危险货物的货物运输单元的积载与隔离做决定时作为一个向导。为在配装有部分风雨密闭舱盖的集装箱船舶上对装有危险货物的货物运输单元进行积载与隔离，这些空隙的影响，正如下面所定义的，应考虑进来。其他结构，比如曲径环，的影响不考虑进去，因为并不存在任何通路可以毫无阻碍地通向货舱。 3.2 定义 为这部分指南的应用起见： 　　.1 空隙是指可作为危险货物进入货舱的通路的舱盖之间的毫无阻碍的通道； .2 有效的排水边沟围栏是指高度不小于50mm的排