我国轨道交通车辆再制造技术发展现状及应用探究.doc

我国轨道交通车辆再制造技术发展现状及应用探究 　　摘 要：任何一个轨道车辆都有一个寿命周期，在其到达寿命周期后便要报废，这是正常轨道车辆的使用过程。但事实上，报废的轨道车辆还是具有一定利用价值的，如，轨道车辆的核心零部件可以再制造使用，如此不仅降低制造成本，还能提高资源利用率，保护环境。那么，在轨道交通领域中车辆如何再制造应用呢？该文将以车辆再制造技术为研究对象，详细分析轨道交通领域中车龄再制造技术的应用 关键词：轨道交通 车辆再造技术 应用分析 中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（a）-0049-02 轨道交通领域装备再制造是采用退役车辆再造技术与评价技术、车辆整机再制造与综合提升技术、再制造质量控制技术、车辆零部件绿色修复与再制造技术等，使报废车辆设备及零部件恢复形状、尺寸、性能，形成轨道交通领域再制造装备的一系列技术措施或工程活动。由此可以确定，车辆再制造的实施，将节约资源，保护环境，降低装备成本，值得在国内推广。当然，要想在轨道交通领域中有效使用再制造车辆，需要科学、合理地运用车辆再制造技术，使其充分发挥作用，保证再制造车辆的性能良好、运行安全。基于此，该文笔者将参考相关文献，在下文中重点分析轨道交通领域中车辆再制造技术的应用，希望对于推进车辆再制造有所帮助 1 轨道车辆再制造现状分析 到2015年5月我国高速铁路运营里程为16 509 km，这就意味着高速铁路从试运行到2015年5月期间动车组的投放与运用发挥了重要作用，为推动我国轨道交通发展注入了新力量。但从动车组运行的实际情况来看，预计今后20～30年我国将面临大批量高速列车产品报废的情景，如此将会给我国轨道交通领域带来很大负担。为了解决此问题，业界人士将目光放在了轨道车辆再制造上，意在通过对高速列车产品的再制造，为我国轨道交通领域减负，并促进循环经济发展。但经过专业的研究，确定废旧产品服役工况的差异性，即使是相同类型的产品，所得到零部件的寿命特征也是不一样的，其剩余使用寿命较短，如若对其进行再制造，那么在下个寿命周期内其也难以与新产品相媲美，保证产品质量和可靠性。因此，在轨道车辆再制造中制定旧零部件的再制造方案的综合评估，明确旧零部件的使用寿命及其再制造能否保证质量及可靠性 目前，对于列车零部件的再制造，世界各国大企业均将目光落在零部件再制造使用周期上，利用计算机、网络技术、产品生命周期研究等，深入、详细地分析轨道交通车辆的零部件工作状态、性能、质量等，进而综合分析与预测零部件的服役状态，探究零部件再制造后生命周期。而在国内因我国已经认识到轨道交通车辆零部件再制造的价值与意义，并为此国内主机厂不断探究车辆再制造技术，尝试突破车辆零部件再制造问题及瓶颈，希望可以赶上发达国家，尝试零部件再制造与使用，从而使零部件再制造可以推动循环经济[1] 2 轨道车辆再制造发展趋势及主要目标 《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》（国发[2005]22号）明确提出废旧机电产品的再制造是我国加快发展循环经济及建设资源节约型社会的重点工作。为了贯彻落实《意见》，我国轨道交通领域积极推动轨道列车零部件的再制造业务。为了努力推行再制造业务，我国政府及相关部门大力支持、鼓励国内大型主机厂开展再制造业务，结合当地实际情况及轨道列车零部件实际情况，积极引用先进技术来对零部件进行再制造，使列车零部件再制造在生命周期内能够安全、可靠地使用，提高列车零部件的使用价值 从近些年我国轨道车辆再制造发展情况来看，轨道车辆再制造主要目标是提升轨道车辆核心零部件和整机的再制造能力。这里所说的整机及核心零部件是指轨道的铝合金车体、牵引电机、牵引变压器、牵引控制、列车网络控制、制动系统、橡胶类部件、金属运动件、玻璃钢件、电线电缆、连接器类等。在此目标之下，我国近些年来努力尝试，探究轨道车辆再制造技术，努力突破轨道车辆再制造瓶颈，经过相关主机厂及研究人员的不懈努力，使得我国轨道车辆再制造有很大程度的发展。从目前来看，未来我国列车轨道再制造将朝着运营车辆上零部件再制造和报废车辆再制造这两个方向发展。其中，运营车辆上零部件的再制造是对零部件的生命周期状态予以检测和分析，在此基础上建立数学模型，挖掘有价值数据，探究零部件长期服役变化规律，进而以此为准优化调整零件的运用，为零部件再制造创造条件。而报废车辆的再制造，则是以实现报废车辆旧零部件资源的最优化利用为目标，利用先进技术来构建报废车辆旧零部件再制造方案模型，进而收集旧零部件的失效数据及历史服役数据，将其带入到模型中分析旧零部件的剩余寿命周期及服役状态，进而计算旧零部件可靠性阈值，为此思考旧零部件应用性及其能够应用的领域，制定合理的旧零部件再制造方案，对旧零部件进行开发与使用