加快建设中国重庆长江上游钢材物流中心.docVIP

加快建设中国重庆长江上游钢材物流中心 区政协委员 黄广生 2007年9月24日，重庆市委市政府特邀25位世界500强高层人士献策重庆物流，提出要把重庆打造成长江上游现代物流中心。具体分两步走：到2010年，重庆要成为全国物流网络中的主要枢纽和节点，现代物流业发展水平要超过国内平均水平，现代物流业要成为经济社会发展的新兴产业和新的经济增长点，初步建成长江上游现代物流中心框架；到2020年，现代物流业成为重庆市国民经济的支柱产业之一，建成长江上游现代物流中心。 围绕上述目标，市政府对全市物流产业进行了重新布局，主要是依托交通干线、口岸优势，建设三大枢纽性物流园区，即9平方公里的重庆寸滩物流园区、5平方公里的重庆铁路物流园区、5平方公里的重庆空港物流园区。同时，根据区域性中心城市和区域经济发展需要，扩大沿江布局，建设八大区域性物流基地：万州、涪陵、长寿、大渡口至九龙坡、江津、永川、合川、黔江至秀山。其中，长寿物流基地主要是依托长江水运，渝长、长涪、长梁高速公路和319国道，渝怀铁路、渝利铁路，建设区域物流中心。 纵观世界经济潮流，一个地区要实现对周边地区的产业集聚、辐射、带动功能，发展现代物流是最直接的载体。也就是说，要实现长寿跨越式发展，也必须大力发展现代物流业。 早在2003年，长寿区委区政府就提出：“建设三地一中心”战略目标，其中，“一中心”就是要建设“区域物流中心”。长寿的这一战略定位，跟市委市政府关于建设长江上游现代物流中心的战略构想极其合拍。 目前，长寿通过近五年的发展，集聚了9家世界500强、21家跨国公司、22家上市公司，总计138家企业。仅工业投资就达820亿元。加上其它项目投资，未来5年长寿大地将有1000亿元以上的投资落地。这意味着打造现代物流，长寿已经具备相当大的物流量和产业条件。去年已引进了一家公司正在实施“化工专业物流”。而上规模上档次的钢材物流却没有实施。长寿急待发挥自身拥有的区位、交通、市场优势，除建设化工物流外，要依托重钢等产业基地，加快建设“中国重庆长江上游钢材物流中心”。 一、建设中国重庆长江上游钢材物流中心所具备的优势 从政策上看，2007年3月，胡总书记为重庆未来所作的导航定向，以及中央批准重庆成为全国统筹城乡综合配套改革试验区的决定，必将为重庆和长寿带来更多的资本、人才、物资等要素聚集，推动经济的迅猛发展。重庆要建设成为长江上游经济中心，就必须大力发展物流、金融、旅游等服务业，提高服务业的水平和比重。重庆必将承担起西部地区金融、物流服务的重任，对周边地区具有较强的集聚、辐射、带动功能。 从区位上看，长寿地处重庆腹心，是重庆通往库区和长江中下游各地的咽喉要道。2007年，长寿又被纳入重庆一小时经济圈，要求融入主城发展，发展现代物流产业具有极强的区位优势。去年市委、市政府又明确了长寿发展的“三大定位”新目标，即要成为重庆市重要的经济增长点、独具特色的大城市、统筹城乡发展的先行区，区委、区政府规划提前五年实现全面小康和富足型小康。这些新定位、新目标，急须长寿在产业发展上实现新突破，发展现代物流业，无疑成为最佳选择。 从交通上看，长寿是重庆的港口城市，三峡黄金水道绕城而过，有国际性深水码头，三峡工程正常蓄水后，3000吨级船舶、万吨级船队可全年通航。近期破土动工的深水港将建成数十个码头，今后，万吨级轮船可在重庆、长寿和上海之间实现直航；同时，从长寿的物流园区可通过发达的铁路网延伸到中国的各个角落。重钢入驻后，长寿成为西部重要的钢材制造基地，通过长江可以和中国中部、东部经济发达地区，甚至全球市场相连接。 此外，全国“五横七纵”国道主干线中的沪蓉线经过长寿；渝怀铁路、渝利铁路等交汇长寿，已形成跨江跨区域的铁路骨架和三条高速公路都交汇长寿，长寿成为水路、铁路、陆路枢纽。 从市场上看，园区工业快速发展，园区产业加速集聚，呼唤建设专业化的物流基地。特别是重钢节能环保项目落户长寿，将使长寿成为西南地区最大的钢材生产基地，加上在长江中下游地区分布了密集的钢铁企业，他们是上海宝钢、江苏南钢、安徽马钢、湖北武钢，宜昌八一钢厂，还有西部地区的云南昆钢、贵州水钢、四川攀钢、达钢、威钢等钢铁企业。 大生产必定产生大流通。2007年，长寿区货运量达9000万吨，占库区总量的40％以上。据园区管委会预计，到2020年这个数字将是现在的4倍，达到50000万吨。其中新重钢一家企业，一年的货物运输量将超过1000万吨。不仅如此，两大园区目前基本形成了以天然气化工、石油化工、生物化工、精细化工、冶金建材、新材料为主导的特色产业集群。产业的特色决定了物流的专业。可以这样说：长寿要打造中国重庆长江上游钢材物流中心，具有区位独特、交通畅达、市场广阔三大得天独厚的条件，日益开放、活跃的城市经济和两大工业园区，已为长寿发展现代钢材物流提供