【2017年整理】通过噪声B方法测试流程.doc

通过噪声B方法测试流程与规范技术报告 王开明 摘 要：从测量仪器、测量场地、环境条件、车辆准备、进线速度、目标加速度和参考加速度的确定，到挡位的选择、测量结果的处理等方面详细地阐述了M1 类车依据ISO 362- 1:2007《道路车辆加速行驶噪声测量工程法》的测量方法。为了更好地理解标准，还着重说明了制定进线速度、目标加速度和参考加速度时的技术背景。 关键词：ISO362-1:2007；加速噪声；测量 0 前 言 许多城市发展交通体系的基本目标是快捷、通畅、方便。由于机动车辆速度的不断提高和道路车流量的急剧增加，噪声污染日趋严重。通常车辆速度提高一倍，平均噪声要增加6~9 dB；车流量增加一倍，噪声增加3 dB。为满足交通方便的要求，增加道路密度，许多道路都延伸到了居民区和生活区，这就扩大了交通噪声的影响范围。尽管采取了很多控制措施，但交通噪声总的发展趋势还是增加的。近些年，一些城市的交通干线和城市快速路距敏感建筑物仅为10~20 m，一些新建居住区仍在交通干线两侧近距离建设，交通噪声影响范围不断扩大，交通噪声的暴露者也明显增加。特别是夜间交通噪声污染问题是目前我国城市声环境中突出的问题之一。农村由于高速公路的建设，交通噪声的污染有日趋严重的趋势，道路两侧100~200 m 范围，基本由0、1 类声环境质量下降为3、4 类声环境质量。 2000－ 2010 年5 月我国共销售了67 684 313辆车，其中M1 类占了73%，具体销售量见图1。由于平时不让N2 和N3 类车进入城市，因此在城市中M1 类车所占的比例要比这个大，故以M1类车为例阐述近些年车辆噪声排放对我国的影响。目前在国内使用的车外加速噪声测试标准是GB 1495－2002 [2]，测试是在规定的路面上进行的。汽车在第二挡或第三挡全油门下行驶，在麦克风前10 m 的入线速度是50 km/h，由此产生的声压级就是仅用第二挡或第三挡进行测试得到的结果，或者用第二挡及第三挡进行测试得到的声压级的平均值。按照这个方法，近些年标准的限值已经从82 dB 降到74 dB。然而，在相同时间相同交通条件下，在建筑物前的噪声却没有明显的降低。 出现这种情况的原因主要是因为现行的方法并不能很好地反映目前典型的城市汽车噪声。另一方面允许使用较低深度花纹的轮胎，也使得测试结果进一步脱离实际情况。进一步分析，是因为汽车发动机和变速器技术的发展使得现行国标中原先的技术设定不再满足现有的要求。国标中的测试方法体现了在车辆噪声中动力总成的噪声占主要的比重。但是这种情况却很少在现在的城市中看到，并且轮胎/ 路面噪声也已经明显被抑制了，所以必须实施一个能测试真实噪声水平的新方法，这对于指导政府政策和汽车生产商降低车辆噪声都会起到积极的作用。因此，国际化标准组织于2007 年推出了能反映真实城市交通噪声状况的ISO 362－ 1:2007《M 类和N 类车外加速噪声测量—工程方法》这个标准。下面详细地介绍一下这个标准中M1 类的测量方法及技术背景。 1 . 1 测量仪器 1.1.1 声学测量设备 声级计应满足国际电工协会标准“IEC61672－ 1：精密级声级计”中1 级精度要求，声级计校准器应满足IEC 60942 中规定的1 级精度要求。 1.1.2 车速测量设备 当使用连续测量设备时，车速测量设备准确度必须在± 0.5 km/h 以内。如果使用单独设备测量车速，则设备的准确度必须在± 0.2 km/h 以内。 1.1.3 气象测量设备 气象测量仪器应包括如下设备，其准确度应满足以下限值： （1）温度计，± 1 ° C； （2）风速仪，± 1.0 m/s； （3）大气压计，± 5 hPa；（4）相对湿度计，± 5%。 1 . 2 测量场地 测量场地应平整，具体见图2。测试路面的结构和表面应满足ISO 10844 的要求。以测量场地中心为基点，在半径为50 m 的范围内，没有大的声反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等。试验路面和其余场地表面干燥，没有积雪和松土之类的吸声材料。麦克风附近没有任何影响声场的障碍物，并且任何人不能站在声源与传声器之间。进行测量的观察者也应站在不致影响仪器测量值的位置。 注：尺寸单位：m最小的标准试验路面，即测量区传声器（高度：1.2 m） 图2 测量场地和测量区及传声器的布置1 . 3 环境条件 气象测量设备应放置在测试区域附近并且保持与声学测量设备一样的高度。噪声测量期间，环境温度必须在5~40℃ 的范围内，传声器高度处的风速不超过5 m/s（包括阵风）。噪声测量过程中，记录气温、风速和风向、相对湿度以及大气压值。 噪声测量前后，应立即持续测量10 s 背景噪声。应采用测量过程中所用的同一声级计并置于与噪声测量时相同的位置，记录其最大“A”计权声级。