盾构机调试专项施工方案.doc

机场北站~福永站盾构组装调试方案 一、工程概况 2 二、设备的主要结构及性能参数 3 三、组装前的准备工作 4 四、盾构组装整体式始发施工流程及顺序 4 五、盾构机调试 7 六、调试与验收方案 10 七、安全施工保证措施 15 八、文明施工保证措施 19  一、工程概况 深圳市城市轨道交通11号线工程拟建机场北站至福永站区间位于深圳市宝安区福永街道机场填海扩建区，与机场北停车场出入线隧道四线并行，然后正线隧道向下行走，出入线在上，正线隧道在下，逐渐拉开距离。四线隧道先后下穿老福永河河道、淤泥处理厂、在鱼塘（靠近机场北停车场）与出入线在平面上分开，之后下穿新福永河后向东，进入福永街道新和社区，下穿工厂区及学校、新和居委会、永和大道、宝安大道，最后接入福永站。 机场北站～福永站盾构区间： 机场北站～2#吊出井区间左线里程：ZCK35+200～ZCK36+642.309，3#吊出井～福永站区间ZCK37+000.414～ZCK37+556.3；全长（含空推411.379m）；1952.7m。 机场北站～2#吊出井区间右线里程：ZCK35196～ZCK36600，3#吊出井福永站区间ZCK37000.414～ZCK37556.3；全长（含空推354.5m）；1914.8m。 机场北站~福永站区间南起机场北站，北至福永站，设计起点里程为ZCK35+200，设计终点里程为ZCK37+556.3，左线全长：2355.76m ，短链0.54m，右线全长：2323.675，短链36.625，区间最小埋深8.13m，最大埋深21.5m。区间线路平面最小曲线半径为570m，最大曲线半径为900m，线间距12.00～38.337m。区间线路出机场北站后分别以2‰、20‰向北下坡至ZCK35+700.00，后以17‰上坡至ZCK36+000，再分别以5‰、22‰下坡至ZCK36+760，再分别以14‰、24‰上坡至福永站ZCK37+556.3。本区间设置两处联络通道，一处与泵房合建。其中1号联络通道与泵房合建，中心里程为：ZCK35+790.356。2号联络通道中心里程为ZCK37+154.609。区间还包括中间风井一座（30m），盾构吊出井2座（15m）。 本区间线路原始地貌为滨海滩涂，现为机场填海扩建区、鱼塘、新和村居民区等，地形起伏较大，隧道开挖断面地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，局部地下水和地表水相连，隧道内易形成积水。洞顶分布淤泥、细砂、可塑状砂质粘性土、全风化变粒岩、块状强风花变粒岩、中风化变粒岩、局部为微风化变粒岩，岩质坚硬，成洞较为困难。 二、设备的主要结构及性能参数 盾构机主机分四大组件安装入井以及主机和1＃拖车间连接桥1节、后配套拖车5节； （一）主机四大组件： ①、刀盘 ②、切口坏（前盾） ③、支撑环（中盾） ④、盾尾（尾盾） 各主机大件的基本参数如表1所示： 名称 直径（mm） 长度（mm） 重量（t） 备注 刀盘 6280 770 60 切口坏（前盾） 6250 2093 50 支撑环（中盾） 6240 2806 39 盾尾 6230 3890 32 （二）主机与拖车间连接桥： 连接在主机及1号拖车之间的主要装备有初级皮带运输机、管片吊运机及拖车与主机间的所有动力电缆、液压管线等。该连接桥是本台盾构机尺寸较长的大件之一。 （三）后配套拖车系统： 第一节：装备有操作室、同步注浆泵系统等； 第二节：装备有液压油箱及液压泵站系统、刀盘驱动配电及盾尾同步注脂、主轴承注脂泵系统等； 第三节：装备有变频器配电柜及掌子面土体改良系统等，装备有低压配电柜及空压机2台； 第四节：装备有箱式变电站、水箱及循环水泵等； 第五节：装备有高压电缆储存装置及空气压缩机等； 用来出碴的皮带输送机装备在每台后配套拖车的上部。 （四）其它设备：液压源、液压缸、辅助材料等。 （五）盾构主机设备均在吊出时焊有吊装所需的吊耳 三、组装前的准备工作 组织施工人员学习安装方案、作业指导书、安全操作规程与注意事项，并了解设备结构、性能、原理。 垂直起重设备、水平运输车辆的进场作业，场地道路必须形成并具备重型机械的通行、停放及起重作业条件等。 井口附近及井底影响吊装施工的障碍物应清理干净。 井中、井底作业的照明设施必须完备，并考虑临时停电的备用照明。 井上下联系传递测量、轴线、标高定位。 盾构始发轨道安装定位测量。 主要分工负责人应熟悉作业环境。 主要施工机械、机具、材料准备。 主要人员及辅助人员准备。 吊装作业计划的编制与确定。 待所有的盾构机机械部件连接完成之后就开始进行液压管线的连接，各个液压管线上均有英文和数字标识，要严格按照标识去连接。 第2号车架与第1号车架的液压管线连接 第1号车架与接连接桥的液压管线连 连接桥与盾体的液压管线连接 认