阪神高速病害1选读.docVIP

阪神高速公路路（桥）面病害调查 久利良夫* 十名正和** 摘要：阪神高速公路有限公司对路面进行检查，发现开始产生坑洞、开裂等多种病害，为了保持良好路况进行了维修。 阪神高速公路采用2002年5月修订后的《设计规范》，面层结构中表层为排水性混合料，下面层试用沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料组成，由于面层结构采用了不同的沥青混合料，因此虽然它发生的路面病害形态相似，但病害原因却不相同。 本文汇总了1998年～2006年9月路面调查的结果，对城市高速公路桥面病害进行了考察。 关键词：城市高速公路 桥面 病害 维修管理 沥青玛蹄脂 SMA *阪神高速公路有限公司技术部技术开发中心工学博士 **阪神高速公路大阪管理部维修审查组 前 言 阪神高速公路从1964年大阪池田线的一段(湊町～土佐堀间2.3km)开通以来，现在使用里程达233.8km，每日通行交通量约90万辆。阪神高速公路承担了阪神都市圈内47%的货运量，作为大都市的基础设施发挥了重大的作用。此外路线的特征是总里程中86%为桥梁构造物。 桥面铺装除要保障车辆快速、舒适、安全通行外，还具有桥面板的保护作用，特别是城市高速公路的桥面，和一般高速公路相比，交通量很大，阻车率也高，阪神高速公路大型车占有比例约20%，为确保沥青铺装层耐久性，沥青混合料胶结料主要采用Ⅱ型聚合物改性。此外，从3#神户线地震恢复工程中采用排水性面层开始，这种面层用得逐渐增多，采用的技术标准是2002年5月修订的《路面设计规范》，现在排水性面层已占总面积的36%。 作为钢桥面铺装的下面层，在试验中特别采用了较浇注式沥青混合料抗流动性好、经济性好的沥青玛蹄脂碎石(SMA)，扩展了施工业绩，提高了混合料的耐久性，和以往桥面结构相比，铺装层病害虽减少，但现在仍发现有较多的病害。 城市高速公路的桥面铺装发生的病害中，有车辙、开裂、坑洞等各种形态，近年还发现钢桥面下层SMA推移病害。对这些病害进行了日常检查和定期检查，为了确保路用性能进行了日常维修作业。本文主要依据日常检查资料，对城市高速公路的桥面铺装破损状态进行分析。 1 路（桥）面检查 阪神高速公路为了确保车辆安全、顺畅通行，预防对第三者伤害，特别是在自然灾害类不测事态时确保道路构造物安全，采取了不少对策，具体措施有为了确保道路构造物经常处于良好的状态，掌握构造物的异常、破损等状况，判定是否需要采取应对措施，专门制定了《道路构造物检查要领》指导检查工作。 检查工作因目的不同按表-1区分为初期检查、日常检查、定期检查、临时检查。 表-1 检查分类表 初期检查 初期检查是在新建路线和大型改建工程完工后，为建立日后维修管理基础资料，掌握构造物初期状态为目的的检查。 日常检查 日常检查是以确保车辆安全、顺畅通行和防止对第三者伤害为目的经常进行的检查。 定期检查 定期检查是以发现构造物早期病害，分析构造物功能降低原因，掌握构造物病害程度，同时为制定维修计划获得相关资料为目的，基于长期检查计划每隔一定时间对道路构造物进行的检查。 临时检查 临时检查是以补充日常检查和定期检查为目的，根据需要进行的检查。 运营中的路(桥)面检查，通过高速公路定点检测车检测、目测、车上感觉等方式进行简单日常检查和定期采用路面多功能检测车进行自动检测。通过这些检测得到的数据，记入养护情报管理中心，作为构造物的资产数据和为判定维修管理综合效率使用。 2 城市高速公路产生的路（桥）面病害 路（桥）面的日常检查，包括由多人对桥梁伸缩缝和附属构造物同时进行检查，本次分析采用1998年1月～2006年9月的日常检查数据，为掌握路（桥）面部位的病害状况，检查对象仅限于高速公路主线，不包括匝道和无接缝化伸缩缝部位的路（桥）面病害。 路（桥）面一旦产生病害，进行修补或更换，面层结构已变更，随着面层的改变，原来的排水性面层等类型也发生变化，为此，检查期间路（桥）面类型和使用年限也不相同。 首先，为了掌握阪神高速公路路（桥）面病害状况，对2006年9月底的路况资料，汇总其路（桥）面病害发生率如表-2所列。路（桥）面调查的结果，是以每座桥梁每一跨径间作为主线一个“路段”，阪神高速公路全线共分为31,601个路段单位。 表-2 路（桥）面病害发生率汇总表 面层类型 排水性路面 密级配路面 间断密级配路面 合 计 路段数(段) 13682 8016 7986 31,601 产生病害路段(段) 452 383 432 1,316 病害发生率(%) 3.3 4.8 5.4 4.1 从日常检查结果可知，占全线4.1%的路段发生了病害。按面层类型区分，和密级配4.8%、间断密级配面层5.4%相比，排水性面层3.3%的病害率最低。 图-1汇总了每种面层结构中产生的病害类型。总体来看，病害