南京地铁四号线青龙车辆段17标试车线砌体施工方案.docVIP

南京地铁四号线一期工程青龙车辆段房建工程 试车线砌体施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局股份有限公司 二○一五年八月 目 录 1 编制依据 3 2 工程概况 3 3 设计要求 3 3.1墙体工程 3 3.2构造要求 4 3.2.1构造柱 4 3.3过梁 5 4 施工准备 5 4.1总体安排 5 4.2技术准备 5 4.3材料准备 6 4.4劳动力准备 6 4.5施工机具准备 6 5 施工方法 7 5.1砌筑前准备 7 5.1.1基层处理 7 5.1.2砌块砌筑 7 5.1.3墙拉筋植筋 8 5.1.4砂浆的拌制 8 5.1.5材料准备及搬运 9 5.1.6专业配合问题 9 5.1.7砌筑施工用脚手架 9 5.2填充墙砌筑 9 5.2.1砌块组砌 9 5.2.2砌筑施工方法及操作要点 9 5.3构造柱施工 11 6 质量要求及保证措施 13 6.1质量控制程序 13 6.2质量要求 13 6.3材料试验控制 15 6.4质量保证措施 15 6.5成品保护 15 6.6质量通病防治 16 8 安全施工措施 17 9 文明施工措施 19 10 环境保护措施 19 南京地铁四号线一期工程青龙车辆段房建工程 试车线砌体施工方案 1 编制依据 （1）《南京地铁四号线一期工程青龙车辆段房建工程实施性施工组织设计》； （2）《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002 （3）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 （4）《框架轻质填充墙构造图集》西南05G701(四) （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） （6）《南京地铁青龙车辆段试车线建筑施工图》（中铁二院）； （7）《南京地铁青龙车辆段试车线结构施工图》（中铁二院）； （8）相关标准图集。 2 工程概况 青龙车辆段试车线一共分为高速试车线（正线）及联络线。高速试车线自车辆段东南侧出发，自南向北穿越车辆段内部基地以及下穿三环线，试车线设1个1000m半径平曲线，高速试车线自南向北以2%坡度连续下坡。 试车线区间基坑最大埋深约为12m,待车辆段回填至规划地平标高（填高约为2m),试车线最大埋深约为14m. 南端风井为1号风井，内部设置有通风空调机房和疏散楼梯间；北段风井为2号风井，内部设置有变电所，通风空调机房，废水泵房和疏散楼梯间，在试车线内部检查坑中部设有疏散楼梯间。 根据17标施工合同，试车线主体混凝土结构由21标（七局）施工，我标段施工合同范围有：土建砌体结构，水电安装工程，装修工程。 3 设计要求 3.1墙体工程 （1）废水泵房和需挂重物的变电所0.5m以下以及站台板下承重墙采用非粘土烧结实心砖强度等级不小于MU10.0，砌筑砂浆强度等级不小于M7.5 （2）其余分隔墙采用200MM厚加气混凝土砌块，强度级别应不低于A5.0，干体积密度级别为BO6（一等品），砌筑砂浆采用AM-1（强度等级为M5.0），抹灰砂浆采用AM-2，建筑构造要求详国标图集0.3J104（蒸压加气硂砌块建筑构造），砌筑、抹灰用砂浆应使用预拌砂浆。 （3）变电所等大型设备用房的隔墙应根据相关专业要求预留设备运输洞口，待设备安装就位后在砌墙封堵。 （4）砌体施工必须符合国家标准《砌体施工质量验收规范》GB50203-2011： 3.2构造要求 3.2.1构造柱 1.砌体填充墙内的构造柱一般不在各层结构平面图中画出，一律按一下原则设置： （1）填充墙长度≥5m时，沿墙长度方向每隔4m设置一根构造柱： （2）外墙及楼梯间墙转角处： （3）填充墙端部无翼墙或混凝土柱（墙）时，在端部增设构造柱： （4）宽度超过2m的门窗洞口两侧。构造柱尺寸：墙宽*240，配筋为412，φ6@200. （5）框架柱（或构造柱）边砖墙垛长度不大于120时，可以采用素混凝土。 2.施工顺序：绑扎钢筋→砌砖墙→支模板。 构造柱钢筋接头设在圈梁、板上面，伸出梁、板面高度要符合设计和规范要求。现场绑扎时，先将每根柱所有箍筋套在下层伸出的搭接筋上，要注意箍筋搭接口，要沿竖向钢筋方向错开绑扎。箍筋端头平直长度不小于10d（d—箍筋直径），弯钩角度不小于135°。在柱脚、柱顶与梁相交的节点处应适当加密柱的箍筋，加密范围符合设计要求。 3. 构造柱的竖向受力钢筋，绑扎前必须作除锈、调直处理。底层构造柱的竖向受力钢筋与基础的锚固长度不小于35倍钢筋直径，并保证钢筋位置正确。 4. 构造柱的竖向受力钢筋需接长时，采用绑扎接头，其搭接长度一般为35倍钢筋的直径，在绑扎接头区段内的箍筋间距为100mm。 5. 砌构造柱马牙搓时，从构造柱脚开始，先退后进，进出