刚构桥施工方案.docVIP

见龙洞路立交刚构桥专项施工方案 1.编制依据及编制范围 1.1编制依据 （1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 （4）贵阳市见龙洞路与贵阳市域快铁交叉工程《见龙洞路立交刚构桥设计图》 （5）钻（挖）孔灌注桩（200kg/h及以上）客运专线铁路 （6）铁路综合接地系统通用参考图（通号（2009）9301） （7）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） （8）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424—2010、J1155—2011） （9）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005） （10）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 （TB10002.4-2005） （11）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。 （12）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 （TB10002.4-2005） （13）公路工程技术标准 （JTC B01-2003） （14）公路线路设计规范 （JTC D20-2006） （15）公路桥涵设计通用规范 （JTC D60-2004） （16）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTC D62-2004） （17）公路桥涵施工技术规范 （JTC/T F50-2001） （18）《贵阳市见龙洞路与贵阳市域快铁交叉工程见龙洞路交叉方案设计》 1.2编制范围 2.1工程概况 白云至龙里北铁路工程站前I标钢构桥工程，起点里程为DI3K31+005，终点里程为DI3K31+122总长117米，右侧临近甘庄村，左侧临近东出口高速。刚构桥采用眀挖现浇施工，边坡采用挂网喷砼临时防护。DI3K31+053～+122段采用眀挖基础，眀挖基础基底至于白云岩、灰岩W2层上，要求地基承载力必须大于或等于0.7Mpa；DI3K31+005～+053段采用桩基，桩基按柱桩设计，除桩底标高满足设计要求外，还应保证桩底最小嵌入白云岩、灰岩W2深度不小于2m，本桥眀挖基础顶面设φ16@10cm钢筋网，基底设φ25@10cm钢筋网。 2.2工程特点 2.2.1设计标准高 本刚构桥线路为山区铁路，为客运专线，要求轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性。 2.2.2立交工程 本刚构桥总长117米，下穿龙洞路，铁路线与见龙洞路斜交。 2.2.3施工干扰大 本刚构桥与见龙洞路构成立体交通体系，见龙洞路车流量大，施工干扰大。 3.建设项目所在地区特征 3.1地形、地貌及工程地质 见龙洞路立交钢构桥，下穿见龙洞路，临近甘庄村。基岩为三叠系下统（T/1g1+2/）谷脚组灰岩、泥质灰岩。各层岩土特征分述如下： 1、人工填土（Q/4ml/）：褐黄色，稍湿、中密，成分为碎石、块石、角砾、黏土、混凝土等，碎石约占50%～70%，粒径5～20cm，黏土约占50%，块石含量约10%，块径20～50cm，个别更大，余为黏土及混凝土，碎块石石质多为灰岩，骨架间充填黏土及角砾。主要为机场高速公路段路堤，段内线路左侧20～80m范围内均有分布，一般厚0～8m不等，最厚可达15m。 2、红黏土（Q/4dl+el/）：褐黄、棕黄色，硬塑状，粘性一般，含5%~20%灰岩质角砾，零星分布于段内斜坡表面，层薄一般0～2m，局部稍厚，局部具弱膨胀性。 3、灰岩、泥质灰岩（T/1g1+2/）：灰白色夹灰黄、褐黄色。薄至厚层状构造，隐晶质结构，岩质坚硬性脆，节理裂隙较发育，裂隙面呈铁锈色，岩芯较破碎，多呈碎块状、角砾状及砂状，局部稍完整呈柱状、短柱状，一般岩芯溶蚀较轻，局部强烈。岩层风化作用较弱，局部呈强风化层。 3.2水文地质 地表水主要为河水及雨季坡面流水，河水常年流水，雨季较发育。 地下水以岩溶裂隙水和管道水为主，第四系土层薄，含有少量孔隙水。基岩岩溶强烈发育，岩溶贮水空间好，岩溶地下水水量丰富，主要靠大气降水补给，但水位埋藏较深，埋深一般5~12m，斜坡上埋深较深，随地形变化起伏大。 本段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 4.施工方案 4.1总体施工顺序、210国道，210国道210国道210国道 2、刚构桥施工前，应在刚构桥四周设截水沟和临时排水沟，存料、加工场地按照规范化管理要求进行硬化处理。 3、施工前，按设计要求和技术规范规划刚构桥的砼刚构主体模型、同时编制好施工组织计划与安排。 4、施工用材料陆续进场，并进行检验，不合格的坚决不予进场。 5、施工前先复核基准点，然后进行施工放样，定出开挖位置及中线桩并按要求施放护桩，以便施工过程中复测。 6、开工之前，由项目总工组织工程部、架子队技术