如何提高我国集装箱多式联运的发展水平本科学位论文.doc

中原工学院信息商务学院商学系 运输学学期论文 如何提高我国集装箱多式联运的发展水平 摘　要 集装箱多式联运是先进的运输组织方式之一，是国际物流活动的主导运输组织形式。集装箱多式联运是当今举世公认的最先进的运输方式! 因其组织运输的全程性 商务及货运规章的通用性以及托运手续的简便而备受世界各国的推崇和重视! 通过分析影响铁路集装箱多式联运发展的因素，从密切与政府的统筹协商，加强铁路内部的协调，实现技术装备的改进以及转变经营策略等方面提出建议。以及概述集装箱多式联运的发展现状，借鉴发达国家集装箱多式联运的运作模式，在分析集装箱多式联运的作业流程和信息流程的基础上，根据不同运输方式的各自经济技术特征，提出我国集装箱多式联运的发展对策：协调发展多种运输方式，统一技术标准，装卸、载运工具专业化，完善信息系统，以及推行运输代理制等，在实践中不断完善针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，对多式联运中出现的问题进行分析，借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施和建议。 关键词： 引 言 一 （二）发展集装箱多式联运是全球经济一体化的需要 工业化和运输化是相互伴随并相互促进的，集装箱多式联运是运输化进入高级 阶段的产物。改革开放30年来，经济高速增长为集装箱多式联运奠定了深厚的物质基础。尤其是近年来，随着工业的迅速发展，国际贸易量也大幅度增加，贸易结构也随着产业结构的变化初步实现了高级化，初级产品在进出口总额中不断下降，工业制成品、纺织品、家用产品等在进出口总额中迅速上升，所占比重越来越大，这就为国际集装箱运输提供了充足的货源，适箱货物在进出口货物比例中日益提高。据统计，自20 世纪90 年代开始，每年递增率高达17%，而集装化箱率每年递增9%。 二、 我国多式联运发展现状 （一）集装箱多式联运的组织形式 1.国际铁路联运 我国的国际铁路联运主要指与俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等国之间进出口货物的铁路运输，其中包含过境陆路口岸操作（如换装、报关、结算和最终发运等 2.国际海铁联运 我国外贸集装箱的国际海铁联运主要分海上运输、海运口岸操作 3.大陆桥过境运输 大陆桥过境运输主要指日本、韩国、俄罗斯、蒙古和越南等国从我国过境的进出口货物运输，例如日本与哈萨克斯坦之间过境我国的货物运输，包括海运段、国内路线目前，我国开辟的多式联运线路已到达欧洲、美洲和非洲港口及内陆城市，主要包括从我国往返日本、美国及非洲、西欧、澳洲等国家和地区的海运线路，经蒙古或俄罗斯至伊朗和往返西北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线，以及东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国的新亚欧大陆桥。 （二）集装箱多式联运的作业流程和信息流程 多式联运在运作上不同于单一运输方式完成的运输，需要各种运输方式间良好的衔接，在技术上有其区别于单一运输方式的特殊要求。 1. 作业流程 多式联运是 5 种运输方式在陆、水、空内交替进行，以求达到最优的运输效果。各种运输方式间相互交替的顺序是可以随运输的需要而改变，如果忽略其中的交替顺序的变化，便可以抽象出多式联运的一般作业流程为：进入系统→承运→装载→运输→变更运输方式→运输→卸货→交付→离开系统。在这一过程中，除需进行始点、终点和途中的运输、装卸作业外，还需进行运输方式的变更 [3]。事实上，这一环节正是多式联运能否顺畅运作的关键，在这一环节应进行货物的交接、确认，需要进行大量的信息交换与处理，并进行货物的换装。事实证明，往往正是由于在运输方式变更的环节没能得到很好地衔接，从而影响了多式联运的优势发挥。 2.信息流程 运输信息来源于各作业环节的活动，并为下一个作业环节的决策提供依据。因此，对于信息的采集与传递的控制应符合具体的作业流程 [4]。结合一般作业流程，集装箱多式联运中的信息流程如下所示。 （1）承运信息。承运信息为运输信息采集的起，应向信息系统输入货物品名或箱型、运输去向、重量、运输要求、收发货人等信息，需实现信息的一次录入，全程共享。 （2）装载信息。根据货物的堆场位置，确定装载方案，并录入货物装载状态。 （3）途中运输信息。需加载货物运输要求信息，如怕压、防腐、隔离等运输条件，同时由货物追踪系统反映货物在途位置及状态。 （4）变更运输方式信息。在多式联运中，不同运输方式间进行变更的过程伴随着大量的信息交换，主要包括：货物的状态、数量、有无货损货差