如何成为一个合格的三管轮.docVIP

当我们被提升为三管轮之后，所面临的任务就是再接再励，更好的出色的完成我们的工作，努力扮演好这个三管轮这个角色。如何成为一个合格的（出色的）三管轮，这就需要我们： 明确自己的态度。一般来说，三管轮主要负责分油机，空压机，造水机，管道阀门，以及各类泵浦的维修保养工作，但不局限于这些。对于一个新三管来说，接触这些工作的时候，一定要极度认真负责，千万不要报以侥幸态度。不懂就要及时请教，万不可不懂装懂，否则后果非常严重的。刚到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么，这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你JOBS HANDOVER 的书面报告，上面应该也会交代一些注意事项，应该好好的阅读。如果轮机长知道你是第一次坐三管的话，刚开始对你不会很放心的，会经常观察和考验你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳。你的付出，其他船员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为升了官就不可一视了。 规划自己的工作。刚上船，毋庸质疑我们要尽快熟悉机舱的布置和各个管道系统。这时你可以请教在船船员，也可以参考船上备有的管道图。还要清楚备件的储存情况，以及眼下要进行的工作，是否可以自信的完成，如果没有把握，一定要请求帮助。刚开始不懂，别人可以理解你，，但不允许你一直这样，否则别人就会怀疑你的能力了。作为一个干部船员，在值班的时候你应该有独当一面的能力，能够自信的完成你的工作，不能总是依靠别人，要不然普通船员也会不服你的，因为他们会认为你根本不像一个OFFICER。.在船一段时间之后，你也许适应了三管的工作，这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，你负责的是整个机舱，对任何的异常情况，都应该及时汇报，要对整条船负责。平时，应该多加学习，船上有一定数量的参考书，能够帮你熟悉各种机器的运转原理和维修保养的事项。 确立自己的目标。在做三管工作的时候，同时我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作，因为你将来是要朝这方面发展的。接触得多，你就懂得多，工作起来就更加的方便。将来船上的机舱都是UMS，这时大家都是白天一起工作，和二管，大管一起工作的机会就多了，对于你的学习非常有帮助的，特别是他们的经验和技巧，对你受益终生。 不管怎么说，只要你有心，想做好这份工作，你就能成功，能成为出色的OFFICER,但如果你没这份心，说什么也没有用。上面的这些话，只是给那些新三管提个醒，凡事还是靠自己。 最后在这里附上一些资料，仅供参考： 在值班的时候，应该注意： 1） 接班时，交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员。比如发生的历史事故，工作的进行程度，轮机长的STANDING ORDER。 2） 接班后，应该仔细的巡视机舱，确保运转机器工作正常，其各种参数都在正确范围之内。还有污水井和各种管道都在良好状态。 3） 值班时，如有异常情况出现，应立即采取措施：普通异常情况，轮机员自己更正，如果情况 严重，立即报告轮机长。 三管轮在船上一般负责空压机，分油机，造水机，各种泵。有些公司也会要求三管负责锅炉。 这里列举一些我遇到的问题 1） 空压机出口温度高温报警 原因是淡水冷却器海水SIDE脏了，有时是海水管道堵了。当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排除）也要定期清洁和 RECONDITION.每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。 2）分油机排渣不正常 原因是水压不够，分油桶脏了。每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。 3）分油机漏油 分油桶脏了，还有相关的O-RING有损坏，组装时要更换新的。 4）分油机异常震动 分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。 5）造水机真空度低 可能是密封有缺陷。海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的NOZZLE会被堵住，要留意。 6）淡水盐份过高 可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。 特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。 7）污水泵断轴 各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。平时要加润滑油，轴衬要加GREASE。不要经常空运转污水泵。 8）SLUDGE泵（SCREW YPE）排压不足