2013人教版必修二5.2《交通运输布局变化的影响》课件.pptVIP

3.一个地区主要交通线发生变化，会 引起该地区聚落空间形态的变化 * 一、对聚落空间形态的影响 1、聚落： 是人类各种形式的聚居地的总称，一般将 聚落分为农村和城市。 聚落空间形态： 聚落的外部形态，例如在第二单元中城市形态 2、交通条件对聚落空间形态的影响 ——聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 ?株洲是沿铁路发展起来的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙赣线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲被称之为“火车拉来的城市” 日本筑波科学城 南北狭长的带状 （1）.交通线的发展会带动聚落空间形态的 变化 (如石家庄市） （2）.交通线的衰落影响聚落形态的演变， 使其发展趋于缓慢甚至停滞（如扬州） 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　 星状 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代 中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条对外公路及运河伸展 向外扩张,呈松散状 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 山区商业网点示意图 平原商业网点示意图 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁、服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 二、对商业网点分布的影响 1.交通运输影响商业网点的密度 2.交通运输影响商业网点的分布位置 3.交通运输影响商业中心的形成和布局 4.交通运输影响集镇的繁荣和衰落 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则:城市几何中心 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两个商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 P86 活动题 1. (2)商业场所一般分布在城市交通干道交会处 及其附近,因为这些地区人流量大,也便于商品 的运进和运出 2. (2)由于农村人口分布较为稀疏,为便于人们将多余的物品进行交易,因此每一定范围的区域都应该设置集市。但考虑到交易品种和数量可能有限,人们购买力低,因此不需要天天开市,只需隔几天赶集一次,就能满足农民的需要。 （3）如果集市的交通改善了，来赶集的人可能会增多，集市会更加繁华，赶集的次数可能会增多；反之，如果交通条件变差了，赶集的人会减少，集市的周期也会相应延长，甚至最后完全退化为单纯的居民点。 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 决定城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 1、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及 享受各种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式 2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候 3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ ） A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲 D、上海 4、石家庄市兴起的主导因素是（ ） A、河