02供应链管理(SCM)（台湾讲师课件.ppt

第二章 物流網路結構Logistics Network Configuration 個案研討：Bis公司 2.1 簡介 2.2 收集資料 2.3 模式及資料的驗證 2.4 解法技術 2.5 網路架構決策支援系統的主要特色 2.6 解答Bis公司配銷問題 2.1 簡介 物流網路包含供應商、倉庫、配銷中心、零售點及流通於各設施中的原物料、在製品存貨、製成品。 網路結構包括有關工廠、倉庫、零售商的區位的課題，因為其對公司有長遠影響，屬於策略性決策。 網路結構策略決策： 決定適當數量的倉庫。 決定每個倉庫的區位。 在每個倉庫為產品分派空間。 決定顧客將從哪一個倉庫收到產品。 倉庫數量增加將造成： 因平均運輸時間減少，服務水準提高。 安全存貨量增加致使存貨持有成本增加。 間接費用及設備費用增加。 外向運輸成本（從倉庫到顧客的運輸成本）降低。 內向運輸成本（從供應商、製造商到倉庫的運輸成本）增加。 公司必須在設立新倉庫和使顧客距離最接近倉庫的成本間找出平衡點。因此倉庫的區位是決定此供應鏈是否能有效率的分配產品的重要因素。 2.2 收集資料 Data Collection 網路結構問題牽涉大量資料 彙總資料 運輸費率 估計里程數 倉庫成本 倉庫容量 倉庫潛在區位 服務水準要求 未來需求 2.2.1. 彙總資料(Data aggregation) 鄰近的顧客以格子網路或成串的方法彙總一起，同一小團體或同一串中的所有顧客以此團體的中心點代替，此小團體即為一顧客區域。常用的方法是以五或三位數的郵遞區號來彙 總。 將產品項目彙總成合理數量的群組,依據: 配銷型態 產品種類 以彙總的資料代替原本詳細的資料對模式的效果造成什麼影響 ? 透過彙總能減少變異性，在彙總水準下之預測需求會較準確。 研究顯示，將資料彙總成150至200個點，不會造成運輸成本上1%的估計錯誤 。 2.2.1. 彙總資料(Data aggregation) 實務上通常使用以下方法彙總資料： 將需求點彙總成150-200個區域。若依顧客服務水準或配送頻率畫分類別，每一類將有150-200個彙總點。 確認每個區域的總需求量大致相等(每個區域的地理面積可能並不相等)。 在區域的中心置放彙總點。 將產品集合成20-50個產品群。 2.2.2 運輸費率(Transportation Rates) 整車貨件（TL: Truck Load Cargo） TL運送人提供顧客區域到區域間的費率表，費率表中列有任兩區域間每卡車每哩的費用。 零擔貨件（LTL: Less Than Truck Load Cargo） LTL運輸費率有三種：等級(class)、例外(exception)及大宗貨品(commodity) 等級(class): 是標準費率，幾乎所有的產品及商品運輸都依此。它們可依分類費率表(classification tariff)被分類，每個貨件都有一個類別(rating or class)。例如火車運輸採Uniform Freight Classification，含31種等級（從400到13）。而貨車運輸採 National Motor Freight Classification，含23種貨物等級（從500到35）。等級越高，其運輸費率就越高。 確認費率基礎數字(rate basis number): 指起運點到終點的大約距離。有了商品等級及費率基礎數字，就可從費率表上得到每百磅(hundred weight或cwt）的運輸費用。 例外(exception) : 用來提供較低費率 大宗貨品(commodity): 提供單一貨品的運輸費率計費工具: CZAR 完整的郵遞區號審核與費率計算資訊系統(Complete Zip Auditing and Rating) 。提供貨主公平的計價系統，也防止任何運輸業者人為操作而公然影響貨主的選擇。 2.2.3估計里程數 運輸成本是運輸距離的一個函數，因此我們必須有工具來估計距離。 69：美國地區1個經度的大約英哩數 迂迴因素(circuity factor)：大城市 p=1.3；鄉間 p=1.14 (乘上Dab，以考量道路距離) 地理資訊系統(GIS)之應用 2.2.4 倉庫成本 搬運成本(Handling costs)：包括勞工及公用設施成本。與倉庫年度物流量成比例。 固定成本(Fixed costs)：包括所有不與倉庫年度物流量成比例的成本。通常固定成本與倉庫大小（容量）成比例，但非線性比（見圖2.5）。 持有成本(Carrying costs)：代表存貨持有成本，與平均存貨水準成比例。 2.2.5 倉庫容量 有了倉庫年度貨物流量後，該如何估