箱梁智能张拉及压浆汇报材料.doc

340省道南京段改扩建工程S340NJ-LJ3标 （溧水互通主线桥） 箱梁智能张拉及压浆汇报材料 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 南京市路桥工程总公司 340省道南京段改扩建工程S340NJ-LJ3标项目经理部 二0一六年七月 箱梁智能张拉及压浆汇报材料 一、工程概况 溧水互通主线桥主线在K15+391.421跨宁高高速公路，句容-南京方向设置右转匝道（P匝道）、南京-句容方向设置内环匝道（Q匝道）。 主线桥平面位于直线段，桥梁起点桩号K15+117.952，终点桩号K15+657.952，桥梁全长540m。主线桥与宁高高速交角105.73o。主线桥共分5联，跨径布置为2*(5*30)m+(26+27) m+2*(3*30)m，其中第二联（M8#墩-M10#墩）跨越宁高高速，第三联采用等截面预应力现浇箱梁，其余采用30m标准跨径装配式部分预应力混凝土连续箱梁。 溧水互通主线桥共有30米预制箱梁138片，第一、二联30米预制箱梁10跨90片，角度为15.73度，第四、五联30米预制箱梁6跨48片，角度为90度。具体规格如下表： 型 号 角度（度） 砼量（m3） 重量（t） 合计（片） 15.73 90 30米预应力箱梁 中跨中梁 30 8 32.3 83 138 中跨边梁 24 8 35.5 92 边跨中梁 20 16 33.5 87 边跨边梁 16 16 36.6 95 二、简介 桥梁工程的预应力施工采用智能张拉、压浆能够解决传统张拉、压浆中存在的问题，能够有效地控制施工质量、正在工程中大力推广。? 大量在役的预应力桥梁调查和检测结果表明，相当部分的预应力桥梁质量隐患来源于预应力张拉施工不规范、压浆不饱满和缺乏有效的质量控制手段。传统的预应力张拉控制方法由于受到监测手段的限制，其同步精度根本无法保证。张拉中停顿时间不充分，使得预应力筋回缩、锚具变形等原因引起的预应力损失十分大，严重影响有效预应力的建立。如何严格控制有效预应力的大小及其不均匀度，确保桥梁预应力张拉施工质量符合设计和规范要求，是解决当前因施工不当而造成桥梁预应力病害问题的最有效、最直接的方法，具有重大的现实意义。 340省道南京段改扩建工程LJ3标实行桥梁预应力智能张拉、压浆施工技术，对预应力张拉、压浆实时全程跟踪、智能控制、及时纠错。基本上消除了人工张拉中测量精度较低，容易引发人员伤害安全事故存在的问题，压浆不饱满、减少环境与人为等因素的影响，切实有效的控制锚下预应力的大小，改进施工工艺和规范张拉过程，提高预应力施工质量，保证了桥梁结构安全和耐久性，降低了桥梁全寿命周期成本。? 某桥梁拆除工程发现的压浆质量状况 三、桥梁预应力智能张拉概述 1、系统控制平台 我部30米箱梁张拉钢绞线张拉采用4台YDC-150型张拉千斤顶及2台上海同禾产的智能型张拉油泵同时控制千斤顶两端同时对称张拉。 智能张拉系统由系统主机、油泵、千斤顶三部分组成，以应力控制为指标，伸长量为核对指标。系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长量（含回缩量）等数据，并实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时张拉张拉设备（泵站）接受系统指令，实时调整变频电机的工作参数，从而实现高精度实时调控油泵电机的转速，实现张拉力及加载速度的实时精准控制。系统还根据预设的程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个机械动作，自动完成整个张拉过程。 智能张拉施工过程 普通张拉施工过程 2、预应力张拉质量智能控制技术概要 2.1、张拉控制应力精度控制 系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的±15％缩小到±1％。（2011版桥涵施工技术规范7.12.2 第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5％”） 2.2、钢绞线伸长量实时校核 智能系统可实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，及时校核实际伸长量与理论伸长值偏差是否在2011版桥涵施工技术规范7.6.3 第3款规定“实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±6%以内) 3、智能张拉与传统张拉比较 比较内容 传统手工张拉 智能张拉系统 1 张拉力精度 ±15% ±1% 2 自动补张拉 无此功能 张拉力下降1%时，锚固前自动补拉至规定值。 3 伸长量测量与校核 人工测量，不准确，不及时，未能及时校核，未实现规范规定“双控” 自动测量，及时准确，及时校核，与张拉力同步控制，实现 真正“双控” 4 对称同步 人工控制，同步精度低，无法实现多顶对称张拉 同步精度达±2%，计算机控制实现多顶对称同步张拉。 5 加载速度与持荷时间 随意性大，加载过快，持荷时间过短 按程