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作用在飞机上的空气动力 升力 — 更大的重量 阻力 — 更小发动机功率 迎角 升力 不同迎角对应的压力分布 失速 通常，机翼的升力与迎角成正比。迎角增加，升力随之增大(图1、图2)。但是，当迎角增大到某一值时，则会出现相反的情况，即迎角增加升力反而急剧下降。这个迎角就称为临界迎角。 当机翼迎角超过临界点时，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力大幅下降，阻力急剧增加。飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这种现象称为失速。 视频演示 空气动力系数 无因次量 升力特性曲线 Cy-α曲线的特点 Cy=0 的迎角(用α0表示)一般为负值(0o~4o)； Cy-α 曲线在一个较大的范围内是直线段； Cy有一个最大值Cy max，而在接近最大值Cy max前曲线上升的趋势就已减缓。 弯度和迎角的作用 改变后缘弯度的作用 增升装置 简单襟翼 富勒襟翼 Boeing 727 三缝襟翼 F-14全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼 前缘缝翼 缝翼和襟翼对升力系数的影响 力矩特性及焦点 阻力 摩擦阻力 压差阻力 干扰阻力 阻力1：摩擦阻力 由空气的粘性造成 附面层 ( 层流附面层 紊流附面层 ) 层流流动，摩擦阻力小；紊流流动，摩擦阻力大的多 - 尽量使物体表面的流动保持层流状态 阻力2：压差阻力 运动着的物体前后所形成的压强差所产生的 同物体的