华东地区地铁深基坑施工技术.ppt

2007-9 盾构法隧道近距离穿越施工风险监控要点 主要内容 地铁车站施工方法的分类及特点 地铁车站深基坑工程主要安全技术措施 地铁车站深基坑工程典型案例 地铁明挖车站施工常见问题及对策 五 地铁车站深基坑工程风险防范措施 1、施工方法选择影响因素 工程地质、水文地质 地面交通是否允许疏解（城市主干道） 地面是否有保护文物 地铁结构周边建筑群（地下降水） 地下管线种类和埋深 2、施工方法决策与建筑、结构的关系 近20年余年来地铁工程实践经验，地铁车站设计往往受施工条件的制约决定了车站结构类型和建筑布置！ 3、常见明挖地铁车站类型 根据线网布置要求:标准站、换乘站、带配线车站 根据结构形式:无柱车站、单柱车站、双柱车站等 根据盾构区间工筹要求:盾构吊进(出)站、盾构通过站 根据站台形式:岛式站台车站、侧式站台车站 4、施工期间交通组织方案 a.施工部分占道、但满足交通疏解需要。 b.封闭道路（断道施工），区域局部交通绕行。 c.全盖挖施工。 d.半盖挖施工。 (车站纵向疏解 ) e.局部悬挑钢筋混凝土板。 f.跨路口便桥(跨车站横向疏解) 铺盖法明挖顺筑车站施工（南京地铁二号线上海路站）期间交通组织方案案例 5、 施工期间管线迁改方案 车站结构范围内管线必须迁改。 结构范围外的纵向管线临时迁改,车站顶板覆土时原位恢复。 横跨车站管线根据管线性质、材质、管径直接悬吊保护或置换钢管后悬吊保护。 如有条件应尽可能把所有管线移出施工区域 ，不留安全隐患。 基坑围护结构设计 a.充分了解掌握地勘资料及周边建筑的结构形式、基础形式、建设时间 b.选择合理的围护结构方案（含止水帷幕方案） C.合理进行内支撑系统布置 d.根据基坑土体渗透性及地下水的性质，设计合理的降水方案 e.详细进行围护结构及支撑体系计算，调整设计 f.必要的地基加固设计 g.抗浮设计 A、地下连续墙围护结构施工 B、钻孔桩（旋挖钻机）施工 C、人工挖孔桩施工 D、套管咬合桩施工 E、 SMW工法桩施工 地铁深基坑工程基底及围护结构阴角土体加固根据地质情况在华东地区一般设计为满堂及抽条的土体加固形式，采用旋喷桩、搅拌桩、注浆等方法加固土体，达到设计要求的质量标准至关重要。 必要的地基加固 深基坑工程地基加固的目的： ①很少是因为承载力不足需要加固（出入段线口部会有需要提高复合地基承载力需要） ②防止软土基底土体开挖时隆起，结构回筑阶段再压缩引起的沉降 ③有利于围护结构被动区土体稳定，增加基坑安全性。 ④在特殊情况下用于封闭承压水水头（不允许抽排承压水情况下） ⑤液化等级中等及以上液化土层处理 基坑深工程地基加固的方式： ①如承载力不足需要，应根据计算确定桩间距 ②封闭地下水应采用满堂咬合加固，加固深度计算确定。 ③其他情况采用抽条加固，加固深度为4米左右，加固体抽条宽度3米左右。 采用的加固方式：建议多采用三轴深层搅拌桩加固 2、深基坑降水分非承压水和承压水两种。基坑非承压水降水主要按疏干降水方案，华东地区地铁深基坑降水疏干降水井一般按100—120平方米设计一口降水井：基坑承压水降水方案须通过现场抽水试验进一步确定和验证降水参数、基坑受承压水影响抗隆起计算、基坑涌水量、单井抽水量及井结构等步骤来确定降水方案。 3、基坑降水方案 （1）、基坑土方需在降水后进行开挖，基坑降水方案是否合理直接影响工程的成败，不合理的降水方案会引起严重后果。基坑降水方式分为轻型井点、喷射井点、管井井点、电渗井点等，目前在地铁工程深基坑降水主要采用管井降水。 （2）、降水管井分为疏干井和减压井两种类型 疏干井疏干基坑开挖深度范围内地下水，保证开挖面施工作业，减压井降低坑内地下水承压性，防止发生突涌现象，保证基坑顺利开挖。根据工程需要，有时会在基坑周围布设回灌井，以控制因降水引起的地表沉降。降水井的数量与间距根据计算确定，坑内水位要降到基坑底面下0.5～1.0米。 减压井降低承压水水头的高度要通过基坑底土体抗突涌验算确定，过度降低承压水水头会对周边建筑产生不良影响。 （3）、基坑外降水 基坑外降水简述 在城市的深基坑工程，特别在建筑密集区的深基坑工程，应采用坑内降水。若在郊区，在周边环境允许的地方，应优先选用坑外降水。允许坑外降水的首要条件就是基坑周边的环境，即基坑周边无重要建筑物及重要管线，降水对非重要建筑物也不会造成大的影响。 根据成功实践，在下列工程成功进行坑外降水： 坑外降水的优缺点：a、施工方便：坑外降水给坑内土方开挖带来很大的便利，给坑内的结构施工提供了很大的方便；同时对降水井的保护和运行管理也更安全和方便了，从而更好地保证了基坑降水的安全性。b、大大减小基坑外