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新建长沙至昆明铁路监理IV标风险源监理实施细则编制:审核:批准:成都西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专长昆湖南段监理站2010年11月目录第一章、工程特点及技术、质量标准………………………21、工程特点………………………………………………22、主要技术标准…………………………………………3第二章、风险源监理工作范围及重点………………………41、风险源工作范围………………………………………42、风险源工作重点………………………………………4第三章、风险源监理工作流程………………………………6第四章、风险源监理工作控制要点、目标及手段……………61、风险源监理工作控制要点………………………………62、风险源监理控制目标……………………………………8第五章、风险源监理工作方法及措施………………………9第六章、风险源监理资料的管理……………………………11风险源监理实施细则专项工程特点及技术、质量标准1.工程特点线路东起湖南省长沙市，经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，全长413.892km。计划工期2010 年10月1 日开工，2014 年9 月30 日建成通车，建设工期4 年。本工程正线路基69.7km，占线路长度的16.8%；桥梁273 座，151.43km，占线路长度的36.6%；隧道122 座，192.8 km，占线路长度的46.6%。全线设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江北、新晃西9 个车站。本项目是我国“五纵五横”综合运输大通道和“中长期铁路网规划”（2008 年调整）“四纵四横”客运专线网中沪昆客专的重要组成部分，是我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。本线与成昆、渝黔、南昆、贵广、黔桂等干线一起构成西南地区的路网主骨架，在路网上和上海至长沙客专东西衔接，是西南云贵地区旅客通往华中、华东各省最便捷的铁路旅客进出省通道；同时沪昆客专和在建的京广客运专线、上海至杭州至福州至深圳等客专等一起，形成联结全国的快速客运网络。长昆通道串联以长株潭为中心的湖南“3+5”城市群、以贵阳为中心的城市经济圈和以昆明为中心的滇中城市群，是三大城市群城际交通的主骨架。长昆客专湖南段监理四标（CKJL-4）全长62.7公里，起讫里程：DK259+915～DK324+218，途经隆回县、溆浦县、辰溪县、中方县等县城区。路基工程: 27段共计2065米；桥梁工程: 25座共7310延米；梁场1处（141孔）；隧道工程: 16.5座共计53166延米，隧道比占84.8%；桥隧合计为60476延米，桥隧比占96.5%。站后工程：通信工程、联锁道岔、电力架空、电缆线路、接触网、牵引变电所、信息化及综合调度等。本段工程含一个车站（溆浦南站）和一个梁厂（新建梁厂：146片梁的预制）。本标段隧道集中，桥隧相连，桥隧比占96.5%。各隧道施工场地狭窄，便道修建长。隧道存在高地温、断层破碎带、浅埋、偏压、富水、岩爆、突水突泥、膨胀土等众多不良地质条件，斜井、平导距离长，大多为反坡排水，以及长距离运输、通风。成为隧道施工监理的风险和重难点。桥梁位于深谷或跨河、跨路、深水、高墩、悬臂大跨、大跨钢构等，尤其以沅江大桥为最：深水（最深为24米）、大跨钢构（160m跨钢构）、大跨连续梁（88米）。也是本标段监理的重难点工程。2.主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250km/h以上，基础设施预留进一步提速条件。最大坡度：20‰，特殊地段30‰。最小曲线半径：4000m。到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。机车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。轨道结构：CTRSI型板式无砟轨道结构型式3.编制依据3.1《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》3.2《铁路建设工程安全生产管理办法》，铁路工程各项施工安全技术规程3.3沪昆铁路客专湖南公司的各项相关文件3.4沪昆铁路客专监理CKJL-4标段施工监理规划3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）。第二章风险源监理工作范围及重点1.风险源监理工作范围风险源监理负责本标段内（DK259+915～DK