第一章总体设计.pptVIP

第一章 汽车总体设计 汽车的基本构成 发动机部分 汽车由四大部分组成： 底盘部分（传动系、行驶系、转向系、 制动系） 车身部分（壳体及内装饰） 电器及附属设备 二、汽车主要使用性能 1、可靠性：表示车辆在预期的工作条件下使用的可靠程度。 由车辆的零部件使用寿命来衡量，通过耐久性试验进行鉴定。 2、动力性：表示车辆在各种负载下的行驶能力，包括：最高行驶车速、加速性能及爬坡性能。 3、稳定性：在各种工况下，车辆保证稳定行驶及平衡静止的能力，包括：抵抗纵向、 横向翻倾及侧滑能力。 4、通过性：车辆通过不同道路的能力，包括：通过不同程度的高低不平、 松软泥泞地带及狭窄地形的能力。 5、操纵性：车辆易于操作和保持正确方向的能力。 6、制动性：车辆行驶中减速及停车的能力。 7、平顺性：车辆行驶中保证乘客舒适和保证货物完好的能力。 8、燃料经济性：指车辆工作中燃料消耗程度。汽车一般用百公里油耗量进行评价。 四、汽车总体设计的任务 1.正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。 2.对各部件进行合理布置，并进行运动校核。 3.对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。 4.协调各种矛盾。 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。 （3）发动机的左右位置 （3）行李箱 7．车身内部布置 2）货厢的布置 贷厢与驾驶室之间应有一定距离(通常为50～100mm） 货厢和货物的质心离后轴中心线的距离 轴荷分配 后轮为双胎的长头或短头式车: (2～10)%L 平头车和自卸车：（12～22 )%L 栏板高度：一般取500～800mm； 装载客积应能保证尽量充分利用汽车的装载质量 可根据装载质量和所运货物的不同来选取 货厢底板的高：一般此高度离地面1.0～1.4m 8 轿车外廓尺寸的确定 a、H点和R点 b、顶盖轮廓线的确定 ?车顶：包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15～25mm。 确定： 10 安全气囊 运动校核内容 二、传动轴跳动图 三、转向传动装置与悬架共同工作校核图 9．汽车座椅安全带的位置 将乘员的身体约束在座椅上，在汽车发生碰撞时，避免乘员飞离座椅与汽车内饰件发生剧烈的二次碰撞，使伤亡减到最低的程度。 作用: ?汽车的碰撞分为一次碰撞和二次碰撞。 ?一次碰撞: 汽车与汽车或汽车与障碍物 之间的 碰撞； ?二次碰撞:一次碰撞后汽车的速度下降， 车内驾 驶员和乘员受惯性力的 作用继续以原有的速度向前运 动，并与车内物体碰撞。 统计数据表明，佩带座椅安全带使碰撞事故中乘员伤亡率减少15％～30％。 分类 （固定安装方式） 两点式：能防止汽车碰撞时乘员下身有过大的相对位 移，防止乘员被甩出车外，但它不能约束乘 员上身运动。只在后排座椅和货车中间座椅 上使用。 三点式：由腰带和肩带组合而成。它既能防止乘员下 身有过大的位移，又能防止上身向前运动。 用于轿车前排和货车前排驾驶员座位 四点式：又称马夹式安全带，是在两点式安全腰带上 再装两条报肩带而成。乘员保护性能最好， 由于实用性存在一些问题，一般仅用于特殊 用途车或赛车上。 各种型式的安全带 安全带布置图 安全带固定装置在车内固定点的位置的确定： 日本法规规定 腰带在车体上固定点位置 ：腰带固定点与H点的连线与水平 线之间的夹角α在座椅各调节位置时应为45°±30°，并 要求固定装置的宽度应大于350mm。 结构上无法实现时宽度可减少至300mm。 肩带固定点的位置： 肩带固定点的位置应 在下图所示的阴影线范围内。 作用：汽车安全气囊作为一种辅助的乘员约束系统，主要用来缓冲在 前碰事故中乘员头部的运动，防止与车内饰件的二次碰撞，同 时分散对乘员胸部的冲击力。其单独使用可