ZD6 电 动 转 辙 电路原.ppt

ZD6 电 动 转 辙 简 介及电路原理 前言： ZD6转辙机是一种将直流电能转化机械能推动尖轨转换的设备，道岔采用内锁闭，电机采用直流串激可逆电机，道岔控制采用四线制，分为道岔启动电路和道岔表示电路，启动电路使电动转辙机动作以转换道岔，表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来，给出与现场位置相同的表示（即：定、反位），给联锁提供条件。道岔的启动控制有两种，一是道岔的进路式操纵，以进路的方式使各组道岔按进路的要求将道岔转换至定位或反位；二是道岔的单独操纵，为了维修、实验道岔等，需要对道岔进行单独操纵。(手摇) * 机内的组成： 机内的组成由电机向里看，有直流电机、减速器、摩擦联结器、启动片、自动开闭器、移位接触器、主轴、齿轮、动作齿条块等组成，各部件作用：直流电机将电能转化机械能；减速器是将电机的高速运转进行减速；摩擦联结器是对道岔转换不到位时进行转动以增加摩擦力；启动片在道岔启动时带动检查柱；自动开闭器是在道岔启动、转换到位后接通相应的位置；主轴、齿轮、动作齿条块配合将竖直力转换成横向力以带动道岔转换,移位接触器的检查挤切销的是否拆断或移位。除了ZD6-D型后，在现场使用的有E、F、J、G等结构大致相同。 * ZD6-D转辙机标准化检修： 按照集团下发的标准化检修作业进行操作；其中对摩擦电流的调整一般按季节进行调整，冬天调下限、夏天调上限等。 调试、检测道岔调试的原则：以道岔宏观密贴为原则，人工拨动尖轨与基本轨间隙不大于0.5mm，以满足2、4mm要求，ZD6-D密贴调整杆动作时其空动距离大于5mm，（ZD6-J型空动距离应大于80mm，ZD6-F型空动距离应大于40mm），如果空动距离达不了标，可以检查道岔定、反位开口（160±5mm）是否标准，工务轨距情况，调整一般先调道岔定位、再调道岔反位，再调定位表示、反位表示。 道岔检测原则：道岔的密贴情况可通过2、4mm进行检测，要求2mm道岔锁闭，4mm道岔道岔不能锁闭和接通表示，摩擦电流测试在2.3～2.9A范围。 * 电路的原理 启动电路技术要求 ： 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。对道岔的此种锁闭称为区段锁闭。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。对道岔的此种锁闭称为进路锁闭。 3、道岔一经启动。就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故。 4、道岔启动电路接通后，由于电路故障（如自动开闭器接点、电动机炭刷接触不良）使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自行转换）。 5、道岔转换途中受阻（如尖轨与基本轨的轨缝夹有道碴等）使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。 * 表示电路的技术要求： 1、用道岔表示继电器的吸起状态和道岔的正确位置相对应，不准用一个继电器的吸起和落下表示道岔的两种位置。即只能用道岔DBJ的吸起表示道岔在定位，用道岔FBJ的吸起表示道岔在反位。 2、当电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不使DBJ和FBJ错误励磁。 3、当道岔在转换过程中，或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ和FBJ落下。 * 道岔的室内电路 ： 分为表示和启动电路两部分，BD1-7型变压器是用作道岔表示电源的隔离变压器，其变比为2：1。 设1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ来实现，ZD6-D型采用四线制实现其功能（X1、X2、X3、X4）。 其中X3是表示专用线，X4是动作专用线，X1、X2是动作表示共用线，定-反使用X2、X4，反-定使用X1、X4，定位表示使用X1、X3，反位表示使用X2、X3，站在电机端看，电机接线端子3接至电机右侧的炭刷、端子4接左侧炭刷。 * 跑通电路:对于电路我们有一个简单的记忆方法：1定、2反、3表、4动 * 室内电路动作程序：定位操反位（单操为例） CA KZ CA61-62 SJ81-82 1DQJ 3-4 2DQJ1-2 CAJ ZFA ZFJ KF-ZFJ CAJ 11-12 KZ 1DQJ41-42 反位操定位同理 * ZD6普通道岔电路故障判断指引 第一步：启动电路故障判断： 1、单操试验及判断（操岔时必须同步观察电流表的状态） 单操该道岔，表示灯不灭，是1DQJ不能励磁；表示灯随操动熄灭，但手松开