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一种边缘防护在城轨地铁上应用 　　摘 要：首先介绍国内外列车车辆内部电缆电线的损坏现状，然后介绍目前针对电缆电线磨损采取的边缘防护措施，通过将铝合金边缘防护与其他边缘防护措施进行对比，并且介绍铝合金边缘防护在车辆上粘接的工艺流程，得出铝合金边缘防护具有推广应用在城轨地铁项目中的价值，最后总结此种边缘防护对列车运行安全性、稳定性、可靠性的意义所在 关键词：边缘防护；铝合金边缘防护；工艺流程；城轨地铁 中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0068-02 随着轨道客车行业的快速发展，列车上电缆电线的使用寿命和信号传输能力要求也越来越高。当车内部电气设备的电缆电线的出线口边缘存在少量毛刺、划痕等情况时，导致在车辆运行中电缆电线与孔边缘摩擦、划伤、断裂，严重影响了电缆电线使用寿命和信号传输能力，不仅增加了维修成本，而且列车运行中存在潜在风险。在目前全球范围内，因车内电缆电线磨损导致信号传输故障而引发的事故数不胜数，所以有必要在列车内部电缆电线出线口边缘细节上保护好电缆电线，从根本上降低风险的存在 本文介绍一种铝合金型材结构的边缘防护，能够对电缆电线的防护起到很好的效果，目前在城轨地铁车辆中使用较少，值得推广，使得城轨地铁车辆电缆电线得到较好防护，降低维修成本的基础上，保证列车信号的稳定传输 1 边缘防护介绍 此铝合金型材边缘防护采用6005A-T4的型材制作而成，根据车体型腔出线口壁的厚度、大小、以及出线口周围设备安装空间等可以设计不同规格的断面。铝合金型材防护表面需喷涂防锈底漆，避免腐蚀氧化，保证电线电缆不因边缘防护被腐蚀生锈。铝合金边缘防护的优点是安装强度高、美观；如图1所示 2 边缘防护粘接工艺 2.1 表面处理 （1）对边缘防护非粘接面进行防护，并标记每个边缘防护的尺寸。（2）在用胶粘接前，需用砂纸对边缘防护及车体粘接面进行轻微打磨，去除表面疏松杂质，并使粘接表面得到均匀粗化。（3）用干净的不起毛的擦布蘸清洁剂清洁粘接表面，要求粘接表面不能有任何油脂及污物。晾置10分钟至2小时。（4）用干净的不起毛的擦布蘸尽量少的活化剂，沿着一个方向擦拭粘接表面。晾置10分钟至2小时。（5）用干净的不起毛的擦布或毛刷蘸取底涂剂，沿一个方向在粘接表面涂上均匀的一薄层。晾置30分钟至2小时，（6）涂底涂剂的范围：超出边缘防护尺寸0mm-15mm，示意如图2 2.2 粘接和密封 用胶枪将沾接胶涂打在边缘防护粘接面上，并用刮板抹匀。根据设计图纸，把涂好胶的边缘防护粘接到指定位置，并用手按压边缘保护，粘牢，必须使胶填满粘接件之间的所有缝隙，并从周围渗出。使用Sika 265对边缘防护两侧进行密封。要求密封处胶层饱满，表面平滑、?B续、美观。粘接完成后，12小时内不能移动车体或有较大的震动 2.3 修补边缘防护 当边缘防护出现开胶、脱落的现象时，使用裁纸刀清除边缘防护及车体粘接面上的残胶。清除残胶时尽量避免伤及油漆涂层。用不起毛的擦布或纸巾蘸尽量少的活化剂，沿着一个方向擦拭边缘防护及车体粘接表面，晾置20分钟至2小时。粘接完成后，12小时内不能移动车体或有较大的震动。5天内边缘防护不能承受载荷 3 边缘防护实际应用 在车辆的车顶板、地板上出线孔排布较多，根据出线方向，选择在出线孔边缘进行粘贴。根据电线的出线方式，可以两侧同时粘贴边缘防护，也可以一侧粘贴。边缘防护粘贴要留有一定空间，避免在粘贴边缘防护时与其他设备干涉。如图3所示，边缘防护端头距离出线孔边缘留有10～15mm的间隙 4 结论 此种铝合金边缘防护粘接强度高，美观，可操作性好，适用于城轨地铁车辆上的电缆电线防护。通过在出线孔边缘粘贴边缘防护提高了电缆电线信号传递的稳定性，保证了电缆电线的寿命，减少因电缆电线损坏而带来的成本维修，避免了电缆电线因划伤而导致信号故障的发生，提高了列车运行的安全性 5 应用前景 边缘防护已经在汽车、飞机、轮船等大型运输设施中广发应用，且对内部电缆电线防护效果较好，从根本上降低维护成本；然而在城轨地铁上对电缆电线出线孔边缘防护的措施比较少，电缆电线易磨损，将此种边缘防护技术引用到城轨地铁项目中，使其在城轨地铁车辆上发挥作用，对车辆内部的电缆电线有效防护，降低其损耗率，降低成本，值得推广，应用前景广阔。其次此技术已经在高速动车上有所应用；目前城轨地铁车辆中对此技术的应用还较少，值得推广，提高了地铁列车信号传递稳定性 参考文献 [1]EN 12663-1：2010. 铁路应用――铁路车辆车体的结构要求. [2]罗创涛.浅谈常见电力配电线路运行故障及其解决办法[J].科技与企业，2014（6）. [3]王逸松.国外