第11章配气机构学生资料.ppt

气门座和气门导管 锥角和气门锥面角相差1-2度，易于密封 合金铸铁高频淬火即可，铝合金缸盖要镶气门座 气门镶块： （1）虑热膨胀系数 （2）排气门温度受影响 ------------------------------------------------------- 气门导管 （1）从缸盖上润滑 （2）防止漏机油：气门油封，积碳粘结，烧机油 气门旋转机构 没有特殊结构气门一般转动不超过1圈 气门旋转机构： 自由式（了解） 强制式（不要求） 为降低成本，一般少用气门旋转机构， 除非发生气门过度磨损 气门弹簧 弹力大密封可靠、磨损大、气门不会飞脱 弹簧力=弹簧预紧力+弹簧刚度*变形 两个参数力学参数：预紧力、刚度 防止飞脱 减小气门磨损、凸轮挺柱磨损 老发动机多用2个弹簧，弹簧材料和形状进步，现多用一个（变圈距、变半径非线性弹簧） 避免弹簧并圈，磨损 提高弹簧固有频率 凸轮轴 工作条件： 气门间歇性启闭冲击载荷（惯性力+气门弹簧力） 凸轮面的接触力磨损、扭矩、弯矩 * 轴颈 排气 凸轮 分电器 驱动齿轮 进气 凸轮 键槽  防止轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 正时齿轮 止推板 隔圈（调节环） 凸轮轴颈 凸轮轴的轴向间隙 机体 窜动量 凸轮轴轴向定位 凸轮轴的校核 扭转应力（有时候考虑凸轮轴扭振） 弯曲变形：挠度 凸轮面和挺柱的接触应力：疲劳失效 平面挺柱： 690-860Mpa 平面（圆弧面）挺柱： 965-1035Mpa 固定半径的滚子挺柱： 1550-1655Mpa 凸型滚子挺柱： 1725-1830Mpa 变半径滚子挺柱： 1930-2070Mpa 抛光凸轮和滚子挺柱： 2070-2240Mpa 挺柱 平面挺柱（实为大圆弧面） ：简单 滚子挺柱：承载能力好，逐渐多用 液压挺柱：无气门间隙，噪声低 减小平面挺柱偏磨 减小凸轮和挺柱偏磨： 挺柱接触位置偏心+凸轮小偏角（应力分布均匀） 锥形凸轮 推杆和摇臂 挺杆的失稳（屈曲）校核 摇臂： 气门间隙调整 接触面润滑 摇臂轴润滑（缸盖-摇臂轴座-摇臂） 摇臂轴 气门间隙调整螺钉 缩紧螺母 耐磨处理 润滑油道 摇臂轴组件 摇臂轴刚度与变形： 气门 间隙 进气门 0.25~0.30 排气门 0.30~0.35 气门和活塞碰撞校核 大压缩比、增压发动机大扫气角（气门重叠角度） 活塞避撞坑（大多轿车用汽油机都有） 活塞顶避撞坑 气门避碰坑(汽油机、柴油机形状不同） 关注：汽油机活塞凹坑 配气机构开发考虑问题 气门碰撞磨损：气门角、镶座？ 气门转动：是否需要？ 气门烧蚀：机油形成积碳，排气加热 气门卡死（导管积碳，上止点和活塞轻微碰撞） 部件失效：疲劳强度试验台、或FEA 润滑和磨损：关注，“脏机油”加速磨损试验 超速能力：气门飞脱撞活塞、卡环脱落导致气门掉入气缸，超速断油。汽车低档下坡可能超速？ 气门弹簧：磨损、飞脱 摇臂轴变形 ---------------------------------------- * * * 第11章 配气机构 第1部分 配气机构总成 配气机构评价 时间面值： 丰满系数： 进气口和排气口流量系数：气道试验台 * 配气机构总体布置 顶置 气门 布置形式 侧置（少用） 凸轮轴 布置位置 侧置 顶置 齿轮传动 凸轮轴 传动方式 链传动 齿形带传动 气门的布置 气门驱动方式 气门数：2气门、3气门、4气门、5气门 大缸径惯性力大、 高速机进气(高速功率大、低速扭矩大） 气门排列 ：1列 or 2列(风冷） 进、排气门间隔布置，减少热负荷 凸轮轴位置与传动 Valvetrain质量、刚度：影响惯性力，固有频率。是否适用于高速发动机？Valvetrain（配气链）长短？ 凸轮轴侧置：齿轮传动，推杆，传动简单，2-3个齿轮 凸轮轴顶置：惯性力---磨损，固有频率----振动 链条转动：一般比齿轮成本低、噪声低，承载能低、耐久性差 齿形带传动：成本最低，噪声最低，承载力最低、耐久性最差 凸轮型线 气门升程-----凸轮型线（挺柱、摇臂） 凸轮=基圆（理论基圆、实际基圆）+缓冲段+工作段 凸轮多是对称的 凸轮工作段 凸轮：时面值---丰满系数 与 惯性力---磨损、振动间的矛盾 气门升程、速度和加速度：要求加速度连续（甚至跃度连续） Perkins 6100发动机