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地铁线网大客流运营组织难点及对策探究 　　【摘 要】阐明随着地铁线网的不断发展，大客流对广州地铁的运营组织造成巨大压力。在设备资源有限情况下，地铁采取单线级客流联控和线网级客流联控。对广州地铁客流现状与组织难点进行分析的基础上，提出行车组织的6项对策和客运组织的5项对策，保障了地铁大客流运输组织的安全、可控。在高峰时段定时启动客流控制，做好乘客宣传，确保车站客流组织的安全顺畅 【关键词】地铁线网 大客流 行车组织 客运组织 随着城市轨道交通事业的不断发展，我国的许多城市（如北京、上海、广州、深圳等）的轨道交通线网布局已初具规模。地铁线网在给城市居民的出现带来便捷的同时，线网各条线路运能的不匹配、断面客流的不均衡等在很多程度上制约了地铁线网最大限度的运能发挥，使得客流疏导能力大打折扣。同时，在应急突发状况发生的时候，极易导致某个节点出现超大客流，不利于地铁的运营?M织工作。本文对广州地铁线网客流进行分析和预测的基础上，对广州地铁线网形成后面临的问题和应对大客流的措施进行探讨 1 概述 广州地铁是广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，日均客运量超过500万人次。经过十几年的建设和发展，广州地铁目前运营的线路有一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、八号线、广佛线及APM线，总里程达到236KM，线网里程排行全国第三 2 广州地铁客流现状与组织难点 （1）客流量随线网的发展迅速增加，部分线路能力已近饱和。地铁线网的发展和完善，除了增加新开通线路的客流量之外，同时也通过换乘站使既有线路的客流量出现明显的增长。特别是在运输能力已经接近饱和的线路上，带来的客流影响和冲击就更大。在2004年广州地铁只有一、二号线运营的时候，一号线的日均客流量只有34万。随着三、五、广佛线的先后开通并与一号线实现换乘，体育西站、杨箕站、西朗站的客流量迅速上升，目前一号线日均客流量已达103万人次，运输能力已几近饱和，如果规划的六号线开通后，黄沙、东山口站成为一、六号线的换乘站，八号线远期规划开通，陈家祠站将成为一、八号线的换乘站，一号线的客流组织压力将空前增加 （2）各条线路间的运能不匹配导致换乘站压力增加。由于各条线路的客流预测、定位、设计、规划及地质条件的不同，现广州地铁各线路的运能情况不匹配，由此带来巨大的换乘压力 （3）断面客流的高峰时段较为固定，部分枢纽车站高峰客流控制成常态。广州地铁通过十几年的运营组织，已经具备较好的客流预测及组织的经验。因此针对不同的客流组织需要，应对措施也各有不同 （4）单个节点故障易导致全线乃至线网客流控制。在高峰期的运营组织中，如果某个节点发生故障，导致某条线的运能降低，为避免邻线的客流源源不断地涌向故障线路，需要在相应的换乘站或邻线实施客流控制 3 地铁行车组织对策研究 在出现大客流的时候，广州地铁必须在既有的设备条件下，通过优化行车组织方案，最大限度地提高线路的运输能力，缓解运能不足的瓶颈，满足大客流出行的需要。具体可采用以下几方面的措施： （1）合理组织空车终点站不载客到大客流车站疏导客流。如果在短时间内某站客流过大，可以适时组织终点站的列车折返后，不停站到相应车站疏运乘客。此时，行调要通知好终点站接车司机在终点站站上行不要开门，同时车站和司机要做好乘客广播引导好乘客 （2）及时组织备用车上线。控制中心在辅助线或车厂安排备用车，在正线出现大客流的时候或正线列车间隔不均匀的时候，可以适时灵活组织上线，一方面可以增加全线的运输能力，同时也便于调度员调整行车间隔 （3）优化各线路运行图，针对不同的时期编制不同的时刻表。如广州地铁在工作日每天7：30～9：00、17：00～19：00上下班高峰期上线列车最多，而周末则全天保持高峰期的上线列车数 （4）延长高峰期的持续时间。当高峰期结束列车准备回厂时，而线上客流仍然很大，这时可以考虑高峰期列车不回厂继续投入运营，延长高峰期的持续时间，保证全线列车的运输能力 （5）客流分布不均匀的线路可以考虑实行大小交路运行。可提高运能的利用率，减小运能的浪费 （6）组织列车“飞站”。对于某些枢纽车站或临时突发大客流的车站，如果车站在客流组织方面已经达到极限或预计客流冲击过大时，控制中心可考虑组织列车在该站不停站通过，减小乘客下车对车站站台的冲击 4 地铁客运组织对策研究 （1）密切关注好大客流站的客流实时动态情况。要求车站每隔15分钟，将进站客流总数报告给运营控制中心，控制中心及时与线网指挥中心联系，对线网的行车组织采取相应的调整 （2）单个车站制定客流疏导应急预案。遇到大客流时，车站要做好安全广播，提醒乘客不要拥挤，并加强对站厅、站台的巡视，保证乘客候车秩序良好。通过合理的客流组织，