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基于非自动衡器国际建议独立辅助检定装置探究 　　摘 要：针对国际建议OIML R76-1：2006（E）《非自动衡器》中规定的3种“测试标准器”的关系进行分析，对“辅助检定装置”的规定进行详细解读。通过对衡器载荷测量仪装置误差和扩展不确定度的分析评定和实际测试，说明该装置是一种符合R76规定的独立辅助检定装置，可用于对大型衡器进行检定 关键词：国际建议；衡器载荷测量仪；最大允许误差；扩展不确定度 中图分类号：TB9 文献标识码：A 衡器是最重要的计量器具之一，影响着贸易公平、民生保障等重要?I域，世界各国均将其纳入法制管理范畴。为此国际法制计量组织（OIML）发布了多个衡器领域的国际计量技术文件，其中包括OIMLR76《非自动衡器》国际建议。R76-1：2006（E）于2006年10月在南非召开的第41届国际法制计量大会上获得通过。与该建议的1992年版本相比，2006版在术语、电子衡器要求、衡器和模块的标识、计量管理、试验程序等多个方面作了修订，其中对计量要求和测试标准也作了变更规定。我国也参照该国际建议制定和修订了多项检定规程、产品标准 根据R76的规定，衡器的测试标准为砝码、辅助检定装置和标准砝码替代。此前，计量检定机构以砝码和标准砝码替代作为检定非自动衡器的标准器，因此在检定大型非自动衡器（如电子汽车衡）或特殊非自动衡器（如累计料斗秤）时存在难于实现全性能检定、运输困难、安全性差等问题，而对可解决上述问题的辅助检定装置的应用尚处于空白状态。目前，可应用于电子汽车衡检定的装置――衡器载荷测量仪已经投入使用，相应检定规程也已经发布实施。本文通过对国际建议R76的分析和对衡器载荷测量仪的试验研究，对应用衡器载荷测量仪法进行大型衡器检定的合法性及其适用范围进行研究 1.独立辅助检定装置解析 在OIMLR76-1：2006（E）中的第3部分“计量要求”的第3.7款“测试标准器”中，规定了3种标准计量器具，分别是1.砝码（Weights）；2.辅助检定装置（Auxiliary verification device）；3.标准砝码替代（Substitution of standard weights at verification）。对于衡器的检定，在准确度层面上，满足规定要求的3种标准器是等效的，计量机构可自由选择。而在使用层面上，在条件允许的情况下，通常首先根据第1条要求选择采用符合OIML R111计量要求的标准砝码，应用直接衡量法进行检定。如衡器在使用条件下，没有足够多的标准砝码，也不具备辅助检定装置时，允许使用其他恒定载荷替代标准砝码；根据衡器的重复性误差，标准砝码在载荷中所占的比例可为（1/2～1/5）MAX，但也应进行全量程和全性能检定。而在采用砝码或替代物均比较困难时，如对于大量程、承载器结构特殊、不同称重原理等的衡器，应采用辅助检定装置进行检定 3种测试标准器中，“砝码”和“标准砝码替代”的含义较为明确；对于“辅助检定装置”，在R76“术语”的T2.7.7款中专门进行了定义，即“用于对衡器的一个或多个主要装置进行独立检定的装置”。而在3.7.2款中，对辅助检定装置的要求作了如下详细描述：“当衡器附有辅助检定装置时，或衡器由独立辅助检定装置检定时，则检定装置的最大允许误差不得超过所检载荷最大允许误差的1/3；如在采用辅助检定装置进行检定的情况下需用到砝码，其误差的影响不应大于被检秤相同载荷最大允许误差的1/5”。因此，辅助检定装置可以是衡器的附加部分，也可以是独立装置，只要最大允许误差满足3.7.2款的要求，可实现对非自动衡器进行检定，均属于符合R76规定的辅助检定装置。但无论是R76还是此前各国的标准、规程均未对辅助检定装置的具体形式和结构进行规定，原因就在于过去尚无一种辅助检定装置能在实测中达到准确度要求，或者在适应性、可靠性、实用性上不具有推广价值。美国、德国、日本等国家均有专利或文献表明，多家机构进行了采用传感器、杠杆等方法进行衡器辅助检定的研究，但目前没有成功应用的记录。因此，除了应用于对自动衡器（如配料秤、散粮秤）进行集成法检定的控制指示装置等被明确为辅助检定装置，非自动衡器的辅助检定装置尚属于空白 由国家质检总局于2015年发布实施的JJG 1118-2015《电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）》检定规程规定了一种衡器载荷测量仪检定电子汽车衡的方法，是对JJG 539-1997《数字指示秤》的一种补充，可等同于以砝码作为标准器进行上述衡器的检定，同时具有运输方便、检定效率高、可实现全性能依法检定等特点。该装置和方法是在我国“重大科学仪器设备开发专项”支持下研制成功的，具有自主知识产权，是基于目前报道中唯一可行的辅助检定装置。衡器载荷测量仪不是衡器的附加部分，是一种独立