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外白渡桥――一座城市百年记忆 　　【摘要】 建筑是一种创造，与城市的生活和文化有着密不可分的关系。建筑因其经久性作为城市变迁中的固定元素，成为建构城市集体记忆的发生场。本文以上海外白渡桥为研究对象，结合建筑作为城市纪念物与城市集体记忆的密切关系，探讨外白渡桥在历经百年的沧海桑田之中，因其独特的历史记忆被赋予了上海这座城市的符号与标记，成为一种激活记忆与文化再生产的记忆场所 【关键词】 外白渡桥；集体记忆；城市纪念物；建筑经久性 [中图分类号]J59 [文献标识码]A 一、世纪的见证者――外白渡桥的前世今生 外白渡桥的起源既有地理上的原因，又有?v史上的理由。外白渡桥位于苏州河和黄浦江的交界处。苏州河是上海通往江苏南部的主要水上交通线和上海市区的航道，因而被誉为“上海的母亲河” 在上海开埠之前，苏州河两岸离上海县城较远，所以经济发展落后、人烟稀少，苏州河口没有桥，往来行人和车辆都靠船来摆渡。1842年，清政府在鸦片战争中失败，于次年11月被迫签订了《南京条约》和《五口通商章程》，上海正式开埠。自此，海外的商人、传教士、外交官和冒险家们纷至沓来，涌入长江门户。1945年11月29日，清政府苏松太兵备道宫幕久和英国首任驻上海领事巴富尔（George Balfour）共同颁布《上海土地章程》（The Shanghai Land Regulations），设立英租界，此后，美、法租界也分别在苏州河两岸相继设立 上海开埠成为上海城市发展的重要契机，在经济发展的需求中，上海的市政建设面临新的挑战。租界设立之后，每天摆渡过河来往于英、美租界的人、车和物资与日俱增，但是渡船的速度慢、承载量有限，两岸通行的制约对经济发展产生了极大的阻碍。当时的商人曾这样写道：“当从外海驶进黄浦江的船舶刚刚停靠码头的时候，就会卸下一堆信件，这些信件就很快地通过一匹传送快递的马送往租界，马要比船快得多，但是在苏州河面前却举步维艰了。”[1]在战争动荡的年代，时间就意味着金钱、意味着商机，但苏州河两岸来往通行的阻碍常常使外商们错失良机，因而，开埠之初的上海迫切需要搭建一座桥梁，沟通苏州河两岸的贸易 1.从“摆渡”到“白渡” 第一代外白渡桥建成于1856年。由英国人威尔斯出面筹款，集资1.2万元成立了“苏州河桥梁建筑公司”（Soochow Creek Bridge Company），并向工部局申请，在“外摆渡”口建造了苏州河上第一座木结构大桥，命名为“威尔斯桥”，但因其位置靠近“头摆渡”，当时的人们又称其为“外摆渡桥”。为了方便贸易船只从苏州河驶入黄浦江，该桥中间设置了活动的桥面，有船只需要通过时就将活动的桥面吊起以便通行，这种“桥中吊桥”的设计构思类似于横跨泰晤士河的伦敦大桥，在当时的上海颇为新奇。威尔斯桥建成后，英租界和美租界互相连通，贸易往来也更为便捷，当时人称“大桥通达路东西，免得轮钱骋马蹄” 但是，威尔斯桥通行后不久，这座桥就引起了争议。在中国的传统文化观念中，筑路、造桥等基础设施多由政府出资或乡绅捐款，是行善积德之举，也是官绅们的道德义务。而威尔斯桥则是“集资造桥”，以英国人威尔斯为首的这些股东都是职业投资人，投资即是为了图利，通过收取过桥费作为回报。在诗词《春申浦竹枝词》中曾写道：“大桥一座拦洪波，幸免行人唤渡河。两文钱交方过去，济人原自为钱多。”据当时的申报记载，华人每人每次过桥收取两文钱，车辆和牲畜等还要根据数目和种类另行征收，对于一钱如一命的贫苦劳动者而言，往返一次就要至少收取4文钱，通行成本剧增。因此，华人对于过桥税的抵触既有传统观念中的难以认同，也有经济上的不堪重负 此外，华人与洋人不同的收费方式也是引起争议的又一个原因。当时，工部局经过了多番努力与桥梁公司协商，通过每年支付1500银两租费的方式，为租界中的侨民争取到了免费过桥的机会，这一部分过桥税的款项则由工部局从公项中拨出。公项大多由华人缴纳，但租界中的华人却没有免费过桥的权利。对于工部局而言，他们的工作重点只是为了改善和保护外侨的生活环境和经济利益，尽管租界中的华人肩负了租界日常运作的绝大部分费用，但是华人仅仅有纳税的义务，却没有资格享受相应的权利。这种不公平的待遇成为了华洋分歧的又一条导火索 唯利是图的桥梁公司只管征收过桥费，不仅对华人居民的不满充耳不闻，对于桥梁的日常维护和翻新工作也置之不理。木质结构的威尔斯桥在经过10年的江水冲刷后，部分桥桩已经完全腐烂，给车辆和行人的通行造成了极大的安全隐患，难以负荷城市发展中日益增大的交通需求。市政设施的维护和更新是保障城市正常运行的关键。工部局多次要求桥梁公司建造新的铁桥保障城市的日常运作和通行，但由于苏州河桥梁建设的专利权掌握在桥梁公司手中，工部局难以插手，因此只能被动地等待桥梁公司尽早完成