小跨度钢梁桥游间顶死及支座病害整治.docVIP

小跨度钢梁桥游间顶死及支座病害整治 　　摘 要：以既有铁路线一座病害钢梁桥为实例，根据病害现状，分析病害产生原因，研究制订整治方案，并对实施病害整治方法、作业过程以及作业安全注意事项等进行阐述，以期对既有线钢梁桥病害整治提供参考，为积极探索和实践钢梁桥病害整治方法，提升钢梁桥修理工作水平积累经验 关键词：钢梁桥；病害整治；分析 1 概况 1.1 桥梁概况 富嫩线K94+296桥位于讷河-恒地营间，桥跨结构为2-20.0m上承式钢板梁、龟型铸钢支座，T型桥台，圆端型桥墩，建成于1978年。钢梁为1934年日本制造，每孔钢梁重26.04t，固定支座设于富裕端（上行端、重车方向），桥上线路为普通线路，直线平坡，基本轨轨型为60kg/m，桥上设护轨，基本轨扣件为K型分开式，护轨扣件为道钉 1.2 病害现状 （1）游间顶死。第1孔梁富裕端与0号台胸墙顶死，对应主梁处的胸墙混凝土已部分凿除，通过几年的检查观测结果分析，第1孔钢梁向富裕端呈滑动趋势。（2）支座病害。6个支座下座板倾斜，最大倾斜角度19°；支座位置不正，支座限位卡铁与梁端竖向加劲角钢中心最大偏差44mm；同一墩台相邻支座顶面高差超限，1号墩高差最大7mm。（3）两孔梁顶面呈人字形坡。1号墩支承垫石顶面高于0号台和2号台22mm、14mm。（4）支承垫石病害。4个支承垫石混凝土松动碎裂，造成支座下陷，积水、翻浆 1.3 病害原因分析 主要原因是建桥时施工质量问题，支座预埋锚栓位置不正确，相邻支承垫石顶面高差超限，支承垫石混凝土强度低，个别支座陷入支承垫石内。由于两孔梁顶面在1号墩处向两端呈人字形坡，重车方向为富裕方向，经多年运营，第1孔钢梁向富裕方向产生纵向位移，与0号台胸墙间顶死。另外维修养护不及时也造成了病害的加剧，由于存在先天的质量缺陷，随着行车速度的提高和年通过总重的逐年增加，病害逐渐呈发展趋势 2 整治方案 封锁施工纵向移动钢梁，调整游间宽度，消除第1孔梁与0号桥台顶死病害；安设临时支座支承钢梁，限速行车；限速行车期间进行更换支承垫石、整正整平支座作业；支承垫石混凝土达到强度后，再次利用封锁时间，撤除临时支座，钢梁就位，恢复正常行车 3 病害整治 3.1 准备工作 3.1.1 现场调查。（1）测量既有游间值、既有支座锚栓与钢梁端竖向加劲角钢偏移量，确定钢梁纵向移动量（第2孔向嫩江方向纵移30mm，第1孔向嫩江方向纵移60mm）和支座移动量。（2）桥面及两钢梁端上下翼缘水准仪超平，调查基本轨底防磨垫板厚度及失效情况，确定各支座调整高度 3.1.2 提报施工计划。将梁体试顶、拨正钢梁、拨正桥梁支座和更换支承垫石等作业项目，按规定纳入月度施工计划 3.1.3 制安临时支座。调查梁底至墩台顶面高度，既有支承垫石边缘至墩台边缘净距，制做和安设临时支座。临时支座采用木桥枕加垫木板制做，设在墩台顶面。临时支座两端，在墩台顶面凿孔预埋0.7m长∠75*75*10角钢，锚固深度0.25m，角钢上部弯制成0.1m长直角弯并钻孔，采用螺纹道钉将预埋件与临时支座联结，临时支座与墩台顶面缝隙采用干硬性砂浆捣填密实 3.1.4 机具材料准备。主要机具材料有：薄型50t千斤顶3台（备用1台）；空压机、风镐1套；电镐2台；齿条式起道机3台（备用1台）；混凝土搅拌机1台；振捣棒；钢钎若干；垫木；木方；拆除恢复线路工具；水泥、砂石、钢纤维等 3.2 施工过程 3.2.1 钢梁试顶。按照批准的月度施工计划第一次封锁施工时间，进行钢梁试顶工作。封锁施工命令下达后，按规定设置防护，拆除试顶孔钢梁段的护轨道钉、基本轨扣件、中心步行板，并松开前后一定距离内的基本轨扣件和冒起护轨道钉，使用齿条式起道机在另一孔梁端或桥台处将基本轨和护轨依次抬起，塞好垫木，撤除起道机。然后安放千斤顶，按照计划起顶高度，进行钢梁试顶，确认钢梁能够正常顶起、千斤顶无异常、基本轨及护轨扣件松卸长度满足起顶高度要求后，撤除千斤顶，梁体回落原位，恢复线路 3.2.2 钢梁纵移和顶起。利用第二次封锁时间，先后完成第2孔、第1孔钢梁纵移和起至设计高度，开通后钢梁由临时支座支承，限速行车。（1）抬起基本轨和护轨，抬起高度满足钢梁起顶至设计高度，垫木要稳固。（2）卸第2孔钢梁支座螺母及支座卡铁，在富裕端支承垫石上安设千斤顶，将梁顶起，高度满足钢梁能纵向移动需要，在临时支座上设垫木及滑板后落梁，撤除千斤顶。利用风镐，电镐和钢钎配合，将固定支座及锚栓周围混凝土凿除，横向串动固定支座及锚栓，以便钢梁纵移后顺利落梁。（3）将两千斤顶横放分别设在1、2孔游间两侧两主梁下翼缘处，对准腹板中心，千斤顶尾部支承在第1孔梁上，前端?c第2孔梁腹板间垫硬木板，两千斤顶操作人员动作