电控天然气发动机 ECU 中新型驱动电路的设计.pdfVIP

( ) ( ) 第 3 期 总第 157 期 车 　用 　发 　动 　机 No . 3 Serial No . 157 　2005 年 6 月 　　 　　　 　　　　　　　　　　V E H ICL E EN GIN E 　　　　　　 　　　　　　 　　J un . 2005 　　 ·电子控制 · 电控天然气发动机 ECU 中新型驱动电路的设计 郭林福 , 张 　欣 , 李国岫 (北京交通大学机械与电子控制工程学院动力工程系 , 北京 　100044) 　　摘要 : 根据天然气发动机喷气电磁阀实际工作时电磁力的变化特点 ,设计了新型电磁阀驱动电路 ,使电磁阀开 启力足够且有效地降低了功耗和发热量 ;在点火驱动电路中使用新型 I GB T 模块 ,使系统结构简化 ,元件数量减少 ; 设计的 PWM 工作方式带电流反馈和过流保护的怠速控制阀驱动电路 ,使怠速控制更为灵活精确 。 　　关键词 : 天然气发动机 ; 电控单元 ; 驱动电路 中图分类号 : T K4 11 　　文献标识码 : B 　　文章编号 : 100 12222 (2005) 　　我国正在实施的“西气东输”工程将大大促进天 开启力 ,保证可靠开启并减少喷射延时 ;开启之后 , 然气管道沿线各大中城市广泛使用天然气汽车[ 1 ] , 由于针阀和线圈之间的距离大大减小 ,维持电磁阀 这成为治理城市大气污染和合理使用能源的重要措 保持开启状态所需的电磁力要小得多 , 因而保持电 施 。在天然气发动机中采用 电子控制多点顺序喷 流也要小得多 ,一般仅为最大电流的 1/ 4 左右 。原 射 、稀燃闭环控制及高能电子点火等先进技术是发 有的喷气阀驱动 电路仅是简单采用了电压控制的 展方向,而实现这些技术的关键是开发高性能的电 MO SF E T 管 ,该电路在喷射信号到来之后 , 电磁阀 ( ) 控单元 ECU ;尤其是我国加入 W TO 后 ,在国外产 线圈和 MO SF E T 管中的电流开始上升 , 当电磁力 品大量涌入中国市场的大环境下 ,开发具有 自有知 克服了电磁阀弹簧的弹力之后 , 电磁阀开启 ,但通过 识产权的 ECU 更为重要 。 电流仍然继续上升到由电源电压和电路阻抗确定的 ECU 是发动机的控制核心 ,不仅承担数据采集 最大电流 ,并将一直持续到喷射信号结束时为止 。 与处理 、工况判断与计算及控制输出等功能 ,还要适 这样 ,该 电路工作时就要消耗较大的能量 , MO S 应发动机振动 、噪声及高温等复杂恶劣的工况 。考 F E T 管和电磁阀线圈的发热量也明显增加 ,加大了 虑到 6 缸多点顺序喷射天然气发动机要同时控制喷 散热的难度 ,并可能降低元器件和系统工作的稳定 气和点火的复杂性 ,并满足车辆使用条件和最后产 性和可靠性 。为了解决这一问题 ,采用输出脉宽调 ( ) 品化的要求 ,在新一轮的开发中选用的 M CS12 系 制 PWM 信号的方式来控制电磁阀 ,软件设计在喷 列 16 位微控制器 , 带有 8 通道 的增强型定时器 射开始时 ,PWM 信号采用较大的占空比,保证电磁 ( EC T) ,能够满足实时控制喷射和点火的要求 ;具有 阀的开启 ;在电磁阀开启后减小 PWM 输