【2017年整理】临建施工方案.doc

1、编制依据 （1）广东省和广州市建设工程现场文明施工管理办法及相关规定； （2）广州市轨道交通施工场地围蔽标准； （3）广州地铁建设工程安全文明施工标准化图册； （4）广州市轨道交通六号线施工五标客村站设计图纸； （5）《建筑施工手册》GB50303-2002； （6）国家现行技术规范、标准及广州市现行相关规范、标准及文件； 2、工程概况 2.1 车站概况 客村站为六号线与远期规划十一号线换乘车站，六号线位于下方，地下三层侧式站台车站，十一号线位于上方，地下二层岛式车站，两线垂直相交。车站位于科技大道与站前大道交叉路口，往东为长沙大酒店，往北为客村客运站、濒临珠江。车站沿科技大道敷设，包括站前设单渡线、站后设折返线。有效站台中心里程YCK67+234.571，设计起终点里程为YCK67+112.571～YCK67+506.271 。车站全长393.7m，标准段宽为32.8m，车站基坑开挖深度为24.3m。 2.2 拟建车站工区场地布置概况 车站工区办公及生活区临建计划修建在车站围蔽的西北角，工区办公及生活区为规则的矩形，总体面积为2415m2，距离车站最近距离为43.6m，车站工区区域内设置生活区与办公区，办公生活区布置图二层平面布置见附图1，办公生活区布置图一层平面布置见附图2。 2.3 房屋结构承载力计算 桁架 上弦2×50×5、下弦2×40×4、腹杆（竖）2×40×4、腹杆（斜）2×30×3 楼面荷载： 活载：200kg/㎡ 楼板：75kg/㎡ 找平:40kg/㎡ 合计：315㎡ 作用于桁架上弦：315×0.9=283.50kg/m 作用于桁架：180×0.9=162kg/m 桁架自重：121.88kg 总重:121.88/7.2=16.93kg/m 均布荷载：q=283.50+162+16.93=462.43kg/m 节点集中荷载：p=462.43×0.45=208.1kg 按均布荷载计算：M中=1/8×462.43×(7.2×7.2)=2996.35kg-m Q=462.43×7.2/2=1664.75kg 按集中荷载计算：p=208.1kg 支座反力：208.1×15/2=1560.75kg M=1560.75*3.6-208.1*（0.45+0.9+1.35+1.8+2.25+2.7+3.5） =5618.7-2694.9 =2923.8kg 与M中荷载接近 3、施工组织安排 3.1临建设置原则 施工用电采用网电为主，自发电为应急电源的方式保证生活、生产及办公用电。发包人在客村站施工围蔽范围内提供3台630KVA变压器施工用电及相关设备，高压电缆从开关柜出来后用电缆接至办公生活区；每栋房屋设置独立配电箱，配电箱设置良好的接地装置和漏电开关，防止触电。 4、临建施工方案 4.1 场地平整 进场后首先进行场地平整工作，综合考虑周边地形，提前设计好场地标高，经测量确定好标高后将场地平整至设计高程。 4.2围墙 施工场地四周围墙按照地铁公司要求，新建砖砌围墙，采用混凝土基础，实心砖砌筑围墙及墙柱，顶部用琉璃瓦压顶，墙体表面先抹灰后用涂料饰面。围墙及墙柱基础均采用C10混凝土浇筑，基础厚度200mm。围墙砌墙采用24墙，立柱采用0.52*0.42m，间距3m。围墙平面、立面及剖面见图4-1、4-2。 图4-1 四周围墙方案平面、立面图 图4-2 四周围墙方案剖面图 4.3大门及门禁 （1）办公、生活区大门及门禁 项目部办公大门设监控门卫室及人行通道。大门采用8m宽自动伸缩门，通过人行通道对进出施工场地人员进行管理，门禁装置见图4-4所示，自动伸缩大门装置见图4-5所示。 图4-4 门禁装置参照图 图4-5 南侧大门及门卫室参照图 4.4生活及办公用房 办公用房采用红色四坡豪华型板房，板房标准间宽度为3.8m，长度为5.7m，生活区用房采用红色人字坡板房，板房标准间宽度为3.64m，长度为5.46m，板房基础均采用30×30cm条形基础，保证房屋牢固。平面高程一致，如根据现场地形需进行调整，则应保证排水通畅。 4.5 电缆挂钩 场地围蔽墙内设电缆挂钩，挂钩采用L5×5角钢及预埋的钢筋进行加固，电缆挂钩长度为30cm长，距离地面高度为60cm。 4.6 场地硬化 临建房屋施工完成后，对场地内除房屋、绿化以外所有地方采用20cm厚C20混凝土进行硬化，有重型机械行走的地方采用Φ8@20cm×20cm的钢筋网片进行加强，以满足承载力要求。 4.7 淤泥排放、排污及环保 ⑴ 淤泥排放、排污 根据本工程施工总体方案部署和现有临建用地状况，排污系统均独立布置，自成体系。 污水排放系统设施包括排水沟、截水沟