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浅析高速铁路工程信号系统安全及管理模式 　　摘 要：为了满足我国高速铁路工程的工作需要，进行信号系统体系的健全是必要的，为了达到这个目的，需要从铁路信号整体架构体系出发，做好信号系统的整体网络安全分析工作，这涉及到列车运行控制模块、整体监测模块、无线通信模块等方面，该文旨在解决常见的高速铁路工程运作问题，确保信号系统的安全性，提升其管理应用效益，满足现阶段工作的要求 关键词：高速铁路；高铁信号系统；信息网络安全；软件定义网络；新型铁路信号系统 中图分类号：TP393 文献标识码：A SDN高速铁路信号体系是一种新型的软件定义网络模式，这种模式与高速铁路信号系统网络的安全性密切相关，为了提升高速铁路工程的工作效益，需要做好信号安全数据、分散自律调度集中网络等的管控及隔离工作的要求，从而实现对网络流量的统一性管理，这都离不开统一性控制器的应用，做好整体设备的注册管理工作，确保安全通信访问控制工作的有效开展，从而实现该工程信号系统安全性的提升，降低网络安全管理复杂性 一、高速铁路信号系统的网络安全性概念 1.高速铁路工程系统的网络架构具备可在线编程、集中管控性、统一安全性的特点，这种网络架构满足高速铁路工程的日常信号管理需要，有利于网络安全管理工作的稳定开展，这种模式比分散性网络管理具备更高的工作效率，通过对这种模式的应用及普及，可以解决高铁信号系统的网络安全性管控问题 铁路运输体系是我国基础交通体系的重要组成部分，为了确保该工作的稳定运行，必须进行其整体安全性的控制，这里的安全性主要包括两个方面的工作。第一是工程系统网络安全性的保证，这种系统网络不能因为内部的一些故障而停止工作，最终的工作目的是降低工作过程中的故障率，避免因为设备及网络故障，而信?系统出现一系列的危险问题 另一方面的安全性主要是指系统网络具备良好的抵抗外部入侵的能力，具备良好的操作安全性。高铁信号系统的开展离不开其整体网络的安全性，该信号系统具备其独特的网络，这一定程度上确保了该系统的安全性，但是这并不代表这种系统不存在网络病毒散播的问题。随着社会网络信息化体系的健全，计算机网络化日益普及，各种新型的网络病毒不断产生，比较常见的病毒有震网病毒，这种病毒对于工业管理系统极具杀伤力。随着时代的发展，社会经济对于高铁信号系统的要求越来越高，高铁信号系统必须具备更强的数据共享性，需要具备丰富的通信数据，这就进一步提升了高速铁路系统的开发性，不利于进行高速铁路信号安全性的控制 为了满足信息化时代的交通工作要求，进行铁路信号系统的现代化管理是必要的，为了确保交通工程系统的稳定运行，需要保证铁路信号系统信息化及网络化过程安全性，满足现代交通企业信息化管理工作的要求。这就需要我国的铁路信号系统转变传统的管理模式，进行智能化、自动化管理技术的升级，实现计算机模块、控制模块、通信模块等的协调，在这个过程中，以太网技术不断流行，这种技术具备良好的数据传输可靠性、实时性 无论是信息通信环节、通信数据库构建环节、内部资源优化配置环节，以太技术的应用都能取得良好的工作效益。极大地满足了现代化工业控制系统的工作要求。随着时代的发展，以太网技术体系日益健全，在控制系统网络中，以太技术实现了大规模的普及，无论是控制系统网络还是铁路信号控制系统都能看到以太网应用的缩影 2.时代的不断发展，需要工业控制系统具备更强的信息共享性，震网病毒的出现，让工业控制网络系统的安全性问题更加引起世界各界的重视，面临着日益严峻的网络信息安全问题，进行大容量、实时性、可靠性数据信息传递及交互技术的应用是必要的，比如进行GSM无线通信技术的引进，在地面设备系统中，进行无线闭塞中心及无线通信网络系统的应用 无线公共信道是GSM通信系统信号的重要实现途径，这种渠道的应用，让铁路信号系统网络具备更强的开发性，但是这也一定程度上加大了铁路信号系统信息的扩散威胁性。我国的铁路信号体系实现了4个模块的结合，分别是GSM通信网络模块、集中监测网络模块、信号安全数据网络模块、信号网络基础模块。在实际工作中，铁路信号系统网络结构比较复杂，其内部存在各种网络模式，这些网络模式具备不同的安全等级，它的网络设备内部设置比较复杂，存在较大的维修困难问题，现阶段铁路信号系统的整体安全性比较低，缺乏统一性的安全策略，难以满足现代化铁路工程智能化、集中管理化等的工作要求 3.我国的铁路信号信息安全系统并不具备较强的安全防护等级，缺乏比较先进的病毒防控、隔离等技术，防火墙技术比较落后，难以满足我国铁路通信应用协议的工作规范要求。为了进一步提升铁路信号设备通信的安全性及可靠性，需要进行铁路信号系统安全通信数据网络的优化，做好一系列的信息安全防护措施 为了解决现阶段高速铁路工程信息安全性问题，必须进行