石隧1斜井塌方邻近段初支拆换方案汇总.docVIP

石鼓山隧道1#斜井DK640+349～DK640+331 初支拆换施工专项方案 1. 编制依据、范围 1.1 编制依据 1）《石鼓山隧道设计图》（宝兰客专施隧01）。 2） 宝兰客专施隧参201～209。 3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 工程项目 材料名称 规格 单位 数量 备注 1 初支拆换 喷射砼 C25 m3 266.95 　 2 钢架 I25a t 48.43 　 3 连接筋 Φ16 t 1.2 　 4 钢筋网片 Φ8 t 3.37 　 5 砂浆锚杆 Φ22 m 922.95 　 6 锁脚锚管 Φ89*3.5 m 2320 　 7 防排水、二次衬砌 土工布 400g/m2 m2 710.1 　 8 防水板 EVA m2 710.1 　 9 衬砌砼 C35 m3 845.64 　 10 钢筋 Φ25 t 48.5 　 11 钢筋 Φ14 t 11.67 　 12 钢筋 Φ8 t 8.16 　 8. 初支拆换、二衬主要施工方法 8.1 初支拆换施工 初支拆换必须遵循“先加固、后拆换” “拆换一榀，支护一榀”的原则。 初支拆换流程：监控量测 径向小导管注浆 地质雷达检测 钻孔检查 初支拆除、重新支护。 ⑴监控量测 ①施工过程中加强监控量测及分析，换拱段补设监控断面，监测点2.5米布设一环，数据正常时，监测频次2次/天，出现预警时，加密监测频次。 ②要对每道工序前后的监测数据认真分析，指导施工，确保安全。 ⑵径向小导管注浆 套拱拆除前，应先对换拱段拱部及边墙进行径向小导管注浆加固，采用Ф42*3.5m小导管注1:1水泥浆，采用P.042.5普通硅酸盐水泥，注浆孔间距1.5*1.5m，注浆终压小于1.5MPa。（已完成） ⑶地质雷达扫描、钻孔检查 注浆加固后，对换拱段进行网格式地质雷达扫描，环向扫描断面间距2.0m，纵向扫描5条线，分别为拱顶、拱脚、边墙中部。 人工凿眼检查孔孔径50mm，初支无脱空时方可拆除。检查孔同时作为应力释放孔。 ⑷套拱拆除、初支拆换、重新支护 套拱拆除前进行环向切割，逐榀拆除。 本段初支拱部全部拆换，总体拆换顺序由大里程向小里程方向，拆除时首先采用切割机将初支分块切割，然后边墙破碎锤、拱部（含拱脚）人工风稿方式拆除，气割割除原拱架及拱架连接筋。 初支拆除一榀支护一榀，每榀钢架拆换顺序为A-C-B或C-A-B（符号含义见下图），变形预留量6cm，支护参数按原设计，可利用的原有系统锚杆、锁脚锚管与初支钢架焊接控制沉降。 换拱过程中聘请相关单位人员进行钢架应力监测，通过应力监测掌握钢架受力状况，为施工安全提供保障。 根据初支断面测量数据，DK640+349～DK640+331段需拆换拱部、A、B、C三单元钢拱架。具体详见表4换拱方向及顺序表、图1初支换拱断面大样图和图2初支侵限钢架换拱顺序图。 表4换拱方向及顺序表 换拱范围 换拱方向 具体里程 换拱顺序 具体部位（单元） 备注 DK640+349～331 兰州方向至宝鸡方向 DK640+349～341.2 1～13 A+B+C DK640+341.2～335.2 14～23 A+B+C DK640+335.2～331 24～30 A+B+C 图2初支换拱断面大样图 图3初支侵限钢架换拱顺序图 换拱前3～5榀初支完成后，及时在多功能台架上加设15*15的方木竖撑及斜撑，支撑方木和钢架之间加设垫板，多功能台架要采取限位措施阻止其移动。见图4竖撑及斜撑加固示意图。 图4 竖撑及斜撑加固示意图 8.2二衬施工 施工顺序：仰拱及填充→边墙防水层、纵向盲管及泄水孔施作→边墙基础→防水层及环向盲管施作→拱墙二次衬砌。 增设的环向止水带安装时，需将部分通过掏槽埋入小边墙不小于15cm。 隧道衬砌模板采用全断面液压模板台车，长12m，本段衬砌按照每板6m施工，衬砌台车模板采用整体式模板。模板台车就位前先检查断面、中线水平、防水板、止水带安装质量、渗漏水情况，清除基底积水、虚碴杂物。 模板就位中线及水平要准确，同时锁定行走系统，支撑牢固，接头密贴，保持衔接和衬砌轮廓的正确。混凝土浇筑前模板上的“锅巴”要清除干净，并刷脱模剂。 严格控制混凝土原材料的试验、验收，严格自动计量拌合站质量控制，绝对保证混凝土的生产质量符合设计要求，在生产前和生产中检查调试计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围。 混凝土由1#拌合站拌制，混凝土运输车运至混凝土输送泵，泵送入模，附着式振捣器振捣并辅以人工插入式振捣。 泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，灌注到混凝土窗口时，两侧交叉灌注混凝土，防止偏压导致模板变形。充分利用台车上