第六章__大气环境规划.ppt

浙江万里学院环境科学系 施佩 第六章 大气环境规划 主 要 内 容 大气环境现状分析与评价 大气污染预测 大气环境功能区划 大气污染物总量控制 大气环境规划的综合防治措施 第一节 大气环境现状分析与评价 1. 大气污染源的调查原则 充分利用现有研究成果和资料，可在其基础上补充和验证，避免重复工作。 调查所得的基础资料和数据，以能满足污染预测与制定污染综合整治方案的需要为前提。 2. 大气污染源的调查内容 （1）绘制污染源分布图 （2）污染物排放量的确定 （3）扬尘排放量的确定 依据排放源高度，将各排放源按点源与面源进行统计 机动车排放污染较重的区域还需进行线源统计 在规划区域内的网格图上标明大气污染源的分布，标明污染源位置，污染物排放方式，并列表给出污染源排放清单。 大气污染源的点源、面源划分原则 大气面源 （1）按网格统计 将规划区在选定的坐标系内网格化。以规划区的左下角为原点；分别以东（E）和北（N）为正X和正Y轴 网格单元，一般可取1000m×1000m 按网格统计下述参数： 主要污染物排放量［t/(h·km2)］ 面源排放高度（m），如网格内排放高度不等时，可按排放量加权平均取平均排放高度 面源分类，如果源分布较密且排放量较大，当其高度差较大时，可酌情按不同平均高度将面源分为2~3类 　 （2）按面源的实际面积统计 面源中心坐标（相对值或经纬度） 面源平均有效高度（m） 面源东西向宽度（m）、南北向长度（m） 各主要污染物正常排放量（t/a，t/h或kg/h） 　 线源调查内容 污染物集中在一条直线的呈线状排列的排放源 对于机动车排放污染较重的区域，需要将高速路、快速路和主干路作为线源，进行统计 机动车源的排放高度定为1米 快速路： 按照一级公路标准，期间没有红绿灯， 双向六车道以上，禁止拖拉机、摩托车及其他一些时速过低的机动车行驶的道路。 机动车排放污染程度划分标准 （S=P+V+A，当S≥7时 ） 大气污染物排放量的确定是大气污染源调查的核心问题 确定污染物排放量的方法 在线监测法 现场实测法 物料衡算法 经验估算法 3.大气污染源评价 评价目的：确定主要污染源和主要污染物 评价方法 ：等标污染负荷法、排毒系数法 按等标污染负荷的大小顺序，一般截取排在前5位或前6位的5~6个大气污染物作为主要污染物 二、大气环境质量现状调查与评价 第二节 大气环境功能区划 正确划分大气环境功能区是研究和编制大气环境规划的基础和重要内容，也是实施大气环境总量控制的基础前提 因区域社会功能不同而对大气环境保护提出不同要求的地区 根据自然环境概况和土地利用规划、规划区域气象特征和国家大气环境质量的要求，将规划区域大气环境划分成不同的功能区 一、环境空气质量功能区的类型 二、环境空气质量功能区划分原则 应充分利用现行行政区界或自然分界线 特别注意方向的影响，一类区应放在最大风频的上方向，二类区应在最大风频的下风向，以此通过最大限度地开发利用大气自净能力，达到既扩大区域污染的允许排放总量，又减少治理费用的目的 既要考虑环境空气质量现状，又要兼顾城市发展规划 不能随意降低原已划定的功能区的类别 三、环境空气质量功能区的划分方法 多因子综合评分法 模糊聚类分析法 生态适宜度分析法 层次分析法 四、环境空气质量功能区划分的要求 ??? 1.一、二类功能区不得小于4平方公里。 2.三类区中的生活区，应根据实际情况和可能，有计划地分期分批从三类区迁出。 3.三类区不应设在一、二类功能区的主导风向的上风向。 4.一类区与三类区之间，一类区与二类区之间，二类区与三类区之间设置一定宽度的缓冲带。缓冲带的宽度根据区划面积，污染源分布、大气扩散能力确定，一般情况下一类区与三类区之间的缓冲带宽度不小于500米，其它类别功能区之间的缓冲带宽度不小于300米。缓冲带内的环境空气质量应向要求高的区域靠。5.位于缓冲带内的污染源，应根据其对环境空气质量要求高的功能区的影响情况，确定该污染源执行排放标准的级别。 第三节 大气污染物总量控制 通过控制给定区域污染源允许排放总量，将其优化分配到源，以确保实现大气环境质量目标值的方法 一、大气污染物总量控制区边界的确定 大气污染严重的地区，控制区必须包括所有超标区，以及对超标区影响较大的全部污染源 总量控制区不宜随意扩大，以污染源集中区和主要污染区为主 对于新经济开发区或新发展城市，可将其规划区作为控制区 划定总量控制区时，必须考虑当地的主导风向，一般在主导风向下风方位，控制区边界应在烟源的最大落地浓度以远处 二、大气污染物允许排放总量计算方法 1. A-P值法 A值法属于地区系数法，只规定了各区域总允许排