【2017年整理】发动机电控单元的原理与检测诊断.pptVIP

二、发动机电控单元的 原理与检测诊断;;进气压力和温度传感器;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;故障引发现象 起动困难、怠速不稳、尾气排放超标 故障诊断 进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。 传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。;节气门位置传感器;故障检测 当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU可以诊断到，并使发动机进人应急状态运行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。;冷却液温度传感器; 利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。 ;爆震传感器的位置和作用;;故障表现;氧传感器;常见故障;常见故障 ;电动燃油泵; 1）故障症状及原因;电磁喷油器;喷油器 -故障 1 喷油很少或喷不出油 （1） 燃油系统油路有空气 排除高压或低压油管中的空气 （2） 喷油嘴偶件咬死 修磨或更换 （3） 喷油泵供油不正常 按喷油泵故障排除方法找出原因处理 （4） 高压油管漏油 拧紧螺母、油管已有裂缝的应更换 （5） 喷油嘴偶件磨损 更换或修磨 2 喷油压力低 （1） 调压螺钉松动 按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母 （2） 调压弹簧变形 调整或更换 （3） 针阀卡住 清洗或研磨 （4） 弹簧座、顶杆等零件磨损 修理或更换 3 喷油压力太高 （1） 调压弹簧弹力高 按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母 （2） 针阀粘住 清洗或研磨 （3） 喷孔堵塞 清理喷孔或更换油嘴（喷嘴） ;4 喷油器漏油： （1） 调压弹簧断裂 更换新弹簧 （2） 针阀体座面损坏 更换 （3） 针阀咬死 清理修磨或更换 （4） 紧帽变行 更换 （5） 喷油器体平面磨损 修磨或更换 5 喷油雾化不良： （1） 喷油压力低 调整至规定压力 （2） 喷油嘴座面损坏或烧坏 修磨或更换 （3） 喷油嘴偶件配合面有垃圾 及时清洗 6 喷油成线: （1） 喷孔堵塞 用直径为0.2-0.3MM的钢丝疏通喷孔 （2） 针阀体座面过度磨损 更换新的针阀体 （3） 针阀咬死 清洗修磨或更换 7 针阀表面烧坏或呈蓝黑色（柴油机过热） 检查冷却系统，并注意更换偶件。柴油机不要长时间超负荷运行。 ;故障一? ????故障现象：发动机动力下降，怠速发抖，起动困难，严重时甚至不能起动。? ????故障原因：喷油器堵塞，喷油雾状不良，喷油器卡滞等，造成喷油量减少或各喷油器的喷油量相差太大；或者是某个喷油器卡死或线圈有故障，造成个别喷油器不喷油所致。? ????故障检测：检测电磁喷油器线圈的电阻值：喷油器按线圈电阻值分为低阻值型（2～3欧姆）和高阻值型（11～17欧姆）两种，多数车型采用高阻值的线圈。检测时，拔下喷油器的接头，将数字万用表两表棒接到喷油器的两个接线端，测量喷油器线圈的电阻值，要求电阻值应符合要求，各缸喷油器的阻值应相等。否则，应更换喷油器。? ????检测喷油器工作情况，首先，拔下喷油器的接头，然后，将蓄电池12伏的电压接到喷油器线圈的两接线端，单独给喷油器通电，应能听到清脆的吸合声，否则是喷油器有卡滞，应换新件。低阻型的喷油器检测时，要串联一个合适的电阻器。在检测中每次通电的时间要短，以免线圈过热烧毁。? ????检测喷油量和喷油雾状，首先，将喷油器和供油总管一起拆下来，然后，将蓄电池的电压接到燃油泵的继电器的插座上，使燃油泵连续工作，接着，拔下喷油器的接头，并接上12伏的工作电压，使喷油器单独通电，测量连续喷油15秒的喷油量，要求应为50～60毫升，各个喷油器的喷油量相差应少于5毫升。同时观察喷出的汽油应形成均匀并分散成一定锥度的良好雾状。否则，清洗或者更换喷油器。?故障二? ????故障现象：发动机热起动困难，油耗高，严重时还会冒黑烟。? ????故障原因：喷油器漏油，造成混合气过浓，发动机熄灭后，汽油还不断地滴入进气管内，造成热车起动困难。? ????故障检测：喷油器漏油的检查，首先，应保持燃油泵连续工作，使油压达到正常，然后，将喷油器的喷口擦拭干净，观察其漏油情况，要求滴油量每分钟不能超过1滴，否则，应清洗或者更换喷油器。? ????喷油控制信号的检查，应先在喷油器的控制接线端接上示波器，然后，起动