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4.1 解：V=（1-）
K=0时。V=，即：V=V. a=
K=时，v=0 b=
流量与密度
Q=VK=K（1-）
速度与流量
K=（1-） 又Q=VK 则Q=(V-）
4.2 解：Q=(V-）=105(V-)
V=41时 =2152.5
4.3 解: V=Ln
当k==180时拥塞
4.4 解：观测的总计间隔数： N=56
参数m：
每分钟车辆到达数 实测频数 0
1 11
11 0.1861 10.421 2 14 28 0.2712 12.163 3 11 33 0.2237 12.527 4 9 36 0.1728 9.677 5 5 25 0.1068 5.981 6
7
8
6 40 0.0919 5.145 56 173
把5合并
泊松分布 DF=6-2=4 =5%
查表可得 符合泊松分布
4.5 解：交通流属泊松分布，车头间距为负指数分布
交通量Q=1200，
车头时距 P(h
车头时距大于5s出现的次数：p（h5）=p（h
次数为 1200×0.1353=162.4 次
4.6 解：
2s内没有车辆通过的概率：p（h
出现次数为 720×0.67=482.4 次
4.7 解：
（1）大于10s的概率： p（h
次数： 360×0.3679=132.4 次
最大车辆数： N= 辆
4.8 解：
(1)概率：P（t
次数：N= =256.9
概率：
当n→时
则次数为 ：
4.9 解：3个车道 则：
单路排队时 1 系统稳定
系统中平均车辆数：
平均排队长度：
系统中的平均消耗时间：
排队中的平均等待时间：
三个收费站系统：
平均车辆数： ×3=15辆
平均排队长度：=4.17×3=12.5辆
平均消耗时间： 等待时间:
4.10 解:由已知得
无阻塞密度：
过度段密度;
则：
排队长度： L=
排队车辆：
疏散车辆数：
排队消散时间：
阻塞时间： t=0.28+1.69=1.97h
4.11 由已知得
集结波速 2.5
消散波速
受拥挤的N辆车的时间—空间运行轨迹线如图中的N条折线所示。虚线OB的斜率等于w1，虚线AB的斜率等于w2，以、表示图中B点的空间坐标和时间坐标，其它各点亦然。从图看出，从到，拥挤车队愈来愈长，最长时占路长度等于，过了时刻，拥挤车队愈来愈短，到时刻拥挤完全消除，很自然应把时段称为消散时间ts.由于N条折线的斜率表示车速，易得
又 则
由图可知拥挤车队从A点开始消散，所以落在路段AC上的车数就是拥挤车队最长时的车数，它等于波在时段内掠过的车数，根据波流量公式，可得：
w1掠过的车辆总数就是拥挤过的车辆总数N
由图可知拥挤车辆所占用过的道路总长度L即AD长
L＝＝2mile
由于表示车辆行驶轨迹的各折线是分段等距平行的，不难得知遭遇拥挤的那些辆车的延误构成等差级数，于是总延误D的计算为:
车辆运行时间-空间轨迹图
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